功夫汽车丨有威风，有威势，更有威信，就是这么“威”！

自从命名正式公布、在广州车展全球首发以来，广汽丰田威兰达的关注度就不断攀升。

原因不难理解，因为威兰达是广汽丰田首款基于TNGA架构生产的中型SUV，更是广汽丰田杀入这个市场占比最高细分市场的“开山之作”。

另一方面，也在于威兰达巧妙地“借势”了汉兰达多年积累的高端形象，用“兰达兄弟”这张“组合牌”，快速构建起威兰达的高级品牌印记。

除了这些特点外，威兰达还有什么吸引人的地方？

或许，看过这篇文章，大家就能拥有更全面和深入的理解。

在外观设计上，威兰达的设计语言最早可以追溯至丰田在洛杉矶车展公布的SUV概念车——Future Toyota Adventure Concept（FT-AC）。

和FT-AC一样，威兰达采用了大量切削多边形造型，从整体上营造出强硬和强悍的外观。

当然，不同于FT-AC，威兰达在前脸上则采用了上小下大的分体式格栅，并融入了更多精致优雅的设计。尤其是下格栅部分，颇有雷克萨斯神韵的纺锥形大格栅，配合两侧的雾灯，优雅而高级。

车身侧面，威兰达采用了一种名为“双八角形相扣”的设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，基本上延续了FT-AC的设计特点。同时，由于其诞生于TNGA平台，因此整个车身的视觉重心也较一般SUV更为下压。

车灯方面，威兰达的前大灯有两种版本，造型和功能略有不同，而尾灯部分，则使用了多边形的轮廓，配合悬浮式双C的造型。

尾部方面，威兰达在后柱的后端采用了深色的侧扰流板设计，好处是带来了更出色的空气动力学性能，同时也能让整车看起来更加具张力。

最后配合两种尺寸、三种样式的轮毂，共同构筑其威兰达威风凛凛，却又精致优雅的设计特质。

事实上，既然提到威兰达，大家自然无可避免地会将之与RAV4作比较。两车在前脸与尾部造型上的差异确实较为明显，而在车身侧面的差异，则主要集中在轮毂之上。在功夫汽车看来，RAV4给人的感觉会更加“硬派”一些，而威兰达，则在硬派造型的基础上，又多了几分优雅特质。

座舱布局方面，威兰达将多边形设计元素由外观延伸至车内。经典实用的T字型布局，配合10.1英寸悬浮式中控屏，简约更不失实用。

尤其是空调的面板设计向外突出，配合两个超大型便于操作的电子旋钮，尤其适合冬天时戴着手套驾车用户的需求。

值得注意的是，威兰达在内饰用料上也相当“厚道”，正常坐姿下可见范围内74%的地方，都覆盖了软质包覆，手感相当出色。

在SUV用户最为看重的空间方面，威兰达同样下了一番苦功。其座椅设计尤为重视将座椅两边的臀点拉宽，使得后排即使同时乘坐三名乘客也毫无压力。而支持4:6分割放倒的后排座椅，就更加为存放大型物件提供了便利。

而在许多人性化的细节上，威兰达同样继承了丰田对空间运用的巧思。譬如，行李箱底部采用了双面设计。其中一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。同时，双层设计也让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移。

再配合灵敏便捷的电动脚踢、大尺寸的静音开合全景天窗和TNGA运动座椅，让威兰达的的整个座舱，拥有相当高的舒适度。

无疑，威兰达的整个座舱设计体现的是功能化的审美取向，简约却又实用。这就像相处已久的亲密爱人，虽然已经度过了让你心潮起伏的“蜜月期”，但只要互相依靠，却尽是安心和舒适。

威兰达作为广汽丰田TNGA-K平台下的首辆中型SUV，其强大的性能，自然也无可挑剔。

众所周知，TNGA应用在SUV身上的特点就是“低重心、低高宽比、高离地间隙”。

TNGA实现这些特点的方法，除了尽量压低车高，提高离地间隙外。最主要就是通过将动力总成、混动系统电池实现小型化，在不影响离地间隙的前提下，带来重心降低。

此外，威兰达在设计研发时还十分重视车身的重量平衡。譬如，一般车型的油箱设计都是在后桥的前端，虽然威兰达也如此，但威兰达甚至还注意到油箱设计左右重量的平衡，使车辆在操控性上得以更好的提升。

从这些细节不难发现，在TNGA架构下，丰田研发工程师对车身性能的考虑真的是细致到了毫厘之间，因此，其在操控感受上的提升，自然也比竞品高出一筹。

除此以外，在大家关心的动力总成方面，威兰达也带来了两套各具特点的动力方案，基本上和凯美瑞上采用的两套动力系统相同。

其中，TNGA 2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。热效率高达40%，匹配可以模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，加速平顺，燃油效率优秀。

而2.5L双擎版则搭载TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，并搭载丰田最新的THS II混合动力系统。其热效率高达41%，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

三套性能各异，但又都颇具实力的则更加是威兰达领先同级车型的“杀手锏”。

譬如，在汽油版高配车型上采用的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、过弯更灵活、高速更省油、脱困更迅速”等优势。其带有的分离装置，也是其与DTC四驱不同的关键。

双擎混动车型搭载 “E-Four电子四驱系统”，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

在TNGA架构的全面赋能下，威兰达确实兼顾了油耗与动力，通过性与舒适性的全面平衡。这种几乎无可挑剔的性能表现，无疑也将是威兰达赢取市场肯定的关键。

受篇幅所限，威兰达在智能化和高品质“智造”方面的优势我们暂时无法展开。

但可以肯定是，在丰田最新TSS智行安全的系统的加持下，威兰达已经实现了准L2级的驾驶辅助能力，同时，其“三屏互联”以及“丰云悦享”的智能化体验，也将是新车在智能化时代继续保持竞争优势的重要保证。

无疑， “威风”凛凛的设计、“威势”十足的大空间，以及源于广汽丰田高品质，高可靠性，高耐久性的“威信”，都将是威兰达重构合资中型SUV市场竞争格局的资本。