电动车冬季续航缘何惨遭膝盖斩？电池：这个黑锅必须给空调！

正常来说，四川，作为天府之国，其实并不是传统意义上“很冷”的地方，尤其是在成都平原，即使是12月初已经正式入冬的情况下，日平均气温也不过在10摄氏度以下一点点来回徘徊。

但，就是这个平易近人的10摄氏度下，似乎纯电动的新能源车们就已经高呼“冷得受不了”了。

一个例子，在之前笔者参加的某品牌纯电动车的活动上，就有车主现场直接对工程师抛出了尖锐的问题“为什么我这个标称续航400的车，这两天开暖风跑，就只能跑100多了呢？”。

这个问题，其实还非常普遍，并不是这一个品牌的车有如此现象，而是全面性的，下到售价几万元的宝骏，上到顶配超百万的特斯拉P100D，似乎都有点“低温不耐受”症状，一到冬季，续航表现堪称“趴窝”。充电站也因为入站车辆更密集，直接排大队。

这就很有意思了，四川的10摄氏度，比起北方大部分能下雪的地区来说，可以说“温暖”太多了，理论上来说，对低温不耐受的动力电池组，应该扛得住四川的冬季，况且，当下大部分电动车已经实现了电池组的液冷控制，完全具备电加热保温保续航的能力；那为何在北方续航被膝盖斩的纯电动车们，在四川，也会是如此表现呢？

答案是“空调制热功率极大”，这也是笔者在开篇提及的活动现场，工程师给车主的回答。

而这个答案，其实正是目前冬季电动车最核心的痛点，无解的那种。

当然，在说电动车空调制热的功耗以前，我们还是先来缅怀一下，作为未来“将被落后”的传统燃油车，包括柴油与汽油车们，是如何取暖的。

首先，要感谢的是内燃机，也就是环保斗士们一直批评的那种机器；因为能量的转化效率低，也就是我们常说的内燃机热效率，确实不如电动机，所以传统燃油车们在工作时会额外产生“大量的热”。

举例来说，以目前业内领先的奇瑞涡轮增压发动机来说，37.1%的热效率算非常高的了，但是这也仅仅是37.1%的能量转化在了曲轴上，而超过60%以上的能量，表现为了“看起来完全无用”的摩擦损耗和热能。

注意，笔者用了引号，说明多余的热能其实还是有用的；而事实上，目前几乎所有的燃油车，都是液冷模式，在您需要开空调取暖的时候，一部分的多余热能会通过冷却管路的传递，最终到达车厢内。而这些热能，并没有来自于多余的油耗，它们仅仅是内燃机“工作效率低下”的副产物。

换句话说，其实在需要开暖风的情况下，我们可以默认为“内燃机的能量使用率极高”，因为额外的热能是利用起来了的。

但是在新能源的纯电动车身上，因为“能量转化效率高”，就没有这么多的“热能副产物”了；因此，指望电动车们使用与燃油车一样的空调供暖模式就根本不可能。

那解决方案是什么？

有两种，一是热泵，二是PTC发热。

前者的工作逻辑类似于搬运工，把热量从一边搬运到另一边；优点是能耗低，但缺点是成本高，且环境温度越低，搬运的效果越差，同时制热的时间也太长，所以目前装车量很少，不少车还是热泵+PTC协同工作的模式。

而后者PTC加热，则是目前最主流的纯电动车空调制热的方式，其原理就是最传统的电阻发热，只是会根据温度自动变化功率，以降低能耗。

不过，比起热泵来说，PTC的功率真的非常大，尤其是在低温环境下，其一旦满负荷允许，消耗的“续航里程”真的是立竿见影。

我们以之前网络上争议颇多的蔚来ES8来说，因为车大，5米的车身，三排7座的空间，所以制热需求更大，因此，其PTC功率比一般电动轿车要大。数据说话，ES8控制前排的暖风PTC额定功率为5.5千瓦，控制后排的PTC额定功率为3.7千瓦。

也就是说，若ES8两个PTC在额定功率工作为车内加热的状态下，一个小时就要消耗9.2度电。

作为对比，ES8的最小的电池组容量是70度，在扣除相关损耗之后，整个电池组也不过只能支持两个PTC发热7个小时出头。

而如果我们以PTC的耗电量来换算续航里程，假设两个PTC以非全负荷的7千瓦的平均功耗运行，那么对于动力电池容量为70度的ES8来说，一个小时就相当于消耗了10%的电能，按照ES8综合工况续航355公里来计算的话，开一小时就少35.5公里NEDC续航里程。

这个续航里程的损耗，肉眼可见。

同时，这个PTC的功耗还真降不下来，以我国对于纯电动量产车的标准规范来说。有一条要求是，试验开始20分钟后，前挡风主驾侧主视野区域的80%需要完成除霜。这种标准下，PTC功率小于3千瓦可以说是几乎达不到要求的。

也就是说，PTC基本都是3千瓦起步。

那么，既然纯电动车冬季开空调制热如此不靠谱，那么在限行限购区域的消费者们该怎么办？

难道真的要防寒全靠抖？

在文章的最后，笔者提两个小建议可以参考一下，一是可以看看威马的逻辑，在威马的热管理系统2.0身上，他们通过一个容积9L的柴油油箱+柴油加热器，实现了PTC与热泵之外的第三种纯电动车取暖方式——烧油；不仅增加了极寒状态下动力电池的“温度续航”，还直接解决了开空调取暖的问题。

而第二个建议，既然纯电动的威马都知道“烧油”取暖了，为啥你不去买个插电式混动或者增程式呢？亦或者是直接买燃油车，还更方便。