口碑渐长，浅析奇瑞制胜的三大法宝

奇瑞最近三年来，口碑飞涨，大家关心的再也不是“奇瑞，奇瑞修车排队”，而是奇瑞又拿下了多少个“第一”。其实这背后的无数个第一，与奇瑞的技术信仰牢不可分。这篇文章就与大家一同浅析奇瑞的三大技术成果。

国产汽车动力的发展一波三折，前二十年我们致力于发动机的开发，后二十年才开始关注到变速箱的重要性。曾几何时，国内的自动变速箱市场份额几乎由爱信一手把持，但聪明的中国人很快意识到掌握传动技术的重要性。因此国内几大品牌纷纷注资，开发自己的变速箱专有技术，很快形成了以双离合和CVT为主的两大阵营。

其中，长城、吉利看好双离合技术，而CVT市场一直是奇瑞一家独大。在众多CVT产品中，万里扬的CVT25算得上乘用车变速箱中的佼佼者，曾被评为世界十佳变速箱之一。

光芒如此耀眼，它必有惊人之处。这款变速箱的尺寸不大，中心距只有197mm，轴向长度仅365mm，但传递扭矩不小，达到了250N·m。这个数据可以满足市面中所有2.0T以下车型的匹配需求。高扭矩的传递，会对CVT的钢带产生巨大的压力，CVT25能完美的承担任务得益于采用了博世的第三代钢带，其在传动效率和强度方面都得到了大幅提升。

CVT25的传动效率首屈一指，它使用了低速锁止装置，匹配流量控制的叶片泵，使整体的机械传动效率较上一代产品提高了5%，这为搭载这款变速箱的车型带来了不小的经济效益。

值得一提的是，CVT25虽然由万里扬制造生产，但奇瑞却是背后最大的技术支持者，在技术层面，万里扬一直在发挥奇瑞变速箱领域的衣钵。按照奇瑞的野心，万里扬不可能放弃新能源市场的布局。事实的确如此，在新能源大潮下，奇瑞直接上马了DHT，也就是专用混合动力变速箱。因为做混动技术的人都明白，DHT是未来新能源发展的核心装备之一。

虽然目前来看不管大小车企都能造出几台混动车型，但只有真正掌握DHT技术，才能把控未来的新能源市场。一直以来，国内外在混合动力开发上都局限于采用附加组件形成并联传动模式的混合动力总成。这样虽然降低了开发难度，但因此带来的结构复杂、产品成本高昂的弊端一直无法攻克。DHT则是通过在变速箱内集成电机形成高度电气化的自动变速系统，因此可以使混动系统的结构简化，而且让电机直接介入到变速系统中，减少变速箱的挡位，降低成本，由此带来的经济优势相当可观。

奇瑞的DHT变速箱还有很多独到之处，比如，它能接入发动机和两个集成电机三个动力源，共设置了10个挡位组合和9种驱动模式，最大输入扭矩可以达到510N·m。

如上文所述，奇瑞的变速箱有足够的优势，甚至令同行都“垂涎三尺”。为了得到这份市场，奇瑞只好将自己的变速箱产品打上“万里扬”的标签。也只有这样，才会令那些采购奇瑞变速箱的品牌不会过于难堪。变速箱技术奇瑞尚且愿意共享，但发动机技术，奇瑞一直攥的死死的。

国内少数有实力出口发动机总成的品牌便有奇瑞一个，这也从侧面反映出出，奇瑞的发动机技术实力不容小觑。具有代表性的就是第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，这款机型的最大马力达到了218Ps，峰值扭矩320N·m。有人曾把奇瑞比作中国的“本田”，如今1.6TGDI的性能已经碾压本田、标致、现代等一众合资品牌发动机。它是如何做到的呢？靠的是技术的累积。

这样一套优化组合下来，第三代1.6TGDI机型可以令中型SUV瑞虎8的百公里加速成绩挺进9秒。

车企对技术的执着是产品力的基石，大众如此、本田亦如此。自主品牌曾经最缺少的就是对技术的信仰，很幸运有奇瑞，它是中国汽车的希望。