十位专家眼中的2019寰球年度车测试丨汽车商报
寰球年度车举办六年来，得到了众多业内外专家学者的认可，他们中很多人从第一届寰球年度车开始就从来没有缺席过，眼看着寰球年度车活动成长为一件行业盛事。今天，我们就来看看专家眼中的2019寰球年度车是什么样子的，他们又从中看出了哪些行业现象和趋势。
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中国质量认证中心交通和车辆首席技术专家 谢鹏鸿
今年参选寰球年度车的产品，都很具有代表性。无论是豪华品牌、合资品牌，还是自主品牌都已经展现出了自身的实力。可以用强者恒强来形容豪华品牌，在静态测试中，做工细节上很难挑出问题，“严丝合缝”。可以说，这一年是自主品牌集中高端发力的一年。做工细节都做出了超越合资品牌的水准，但是我看到一些合资品牌，很粗糙，在整体进步的过程中保持不变就是退步。
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清华大学汽车与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任 张金换
我参加了6届寰球年度车评选，这五年既是中国汽车产业发展速度最快的几年，也是市场终端产品变化最快的阶段，我希望因为我的参与让社会各界对汽车安全问题的重视，也乐于从寰球年度车去看每一年中国汽车产品的改变。我很喜欢寰球年度车的氛围，因为主办单位给了我们最大的自由，让我们能对车辆进行最客观公正的评价，而不会受到一丝干涉。
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中国工程院院士、北京航空航天大学北航交通科学与工程学院 徐向阳
从本次寰球年度车横评来看，中国品牌SUV质感提升明显，像类似星越，VV7这样自主品牌SUV车型无论是从外观设计还是驾驶质感方面，或多或少都有超出预期的一些亮点。但市场当中热度较高的合资品牌换代车型，RAV4、CR-V等车型，还是停留在之前的平均水平上下，并没有突破性的亮点。但在自主品牌轿车领域，基本上没有特别惊艳的产品，甚至有些产品略显粗糙。相反，合资品牌若干款轿车，都表现出了强大的竞争力。
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同济大学汽车安全技术研究所所长 朱西产
寰球年度车的评选是优胜劣汰，我们需要在否定不好的产品时，对好的产品给予肯定。尤其像吉利星越和几何A这两款产品，现在的吉利确实是自主品牌中的技术领先者，产品做工和动力配置也远高于其他同级别产品。而对于其中几款合资产品，其设计更新太过前卫，虽然现在新一代汽车消费群体主要集中于90后一代，但产品定位还应做好明确分类，而不是一味地迎合某一类消费者的眼光。
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清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任 帅石金
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清华大学美术学院博士生导师 陈楠
今年入围寰球年度车评选的车辆内饰、外观水平明显上了一个台阶，尤其是自主品牌汽车，今年国产车在设计方面进步是非常大的，汽车的设计发展到今天可以说不完全是靠科学和技术吸引消费者，越来越靠品牌的设计和归属感，每辆车都有独特的文化，而这些都是通过设计展现出来的。不过，我还是有些失望，我们能看到一部分国产车想要呼唤中国文化，但是车辆与文化的联系还是太弱，体现并不明显。
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北京警察学院副院长 柳实
我对本次入围寰球年度车测试的几款混动车型十分认可。混动车型在起步时依靠电机驱动，没有内燃机运转的抖动，所以行驶更加平顺。即便在紧急加速时，发动机介入后，电机可以依靠步进特性发出电流，来弥补传统内燃机做功时的震动，使得混动车型依旧会比燃油车更加平顺。另外，混动车型总体的NVH表现也比燃油车有着先天优势，乘坐更舒适。宏观地看，实现能源过渡最平缓的方式就是要不改变用户对于汽车的使用习惯，作为能够使传统驾驶习惯得到最大保留的新能源路线，混动技术是不错的选择。
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汽车数据分析专家 姜忠军
当如今各家车企皆在为自己的产品“堆满”配置的时候，消费者对配置的高要求度已经成为了一种常态，但是根据我多年在汽车领域的研究发现，如今的消费者对汽车在的创新程度、创新配置的实用性上越来越重视。可以在本次寰球年度车测评的车型中看到，无论产品处于哪个级别，每台车的配置都不低，造型和内饰设计也都很新颖，但是有部分车型在创新后牺牲了一些最基本的人机工程学，这对于消费者而言，是不会留下好感的。
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国家信息中心信息化和产业发展部产品与技术研究副总监 王山
