新宝骏RS-3舒适性实测，滤振质感不俗！

【有车以后 舒适性测试】在自主品牌小型SUV这个阵列，同时提供有L2级驾驶辅助系统和车载微信功能的车型实在少之又少，而新宝骏RS-3做到了。尽管新宝骏RS-3推出市场的时间非常短，但独特的外观设计再加上7.18-8.98的指导价，在我看来这绝对是一款拥有爆款潜质的小车。不过在舒适性方面的表现能不能让人眼前一亮呢？我们今天用实测成绩说话。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

测试车为新宝骏RS-3的顶配版本，它装备了一套锦湖轮胎，规格为205/60 R16，主打耐磨和舒适性，单条市售价格400元左右。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，测试路面为广州大学城外环路。

新宝骏RS-3对于胎噪、底盘噪音的抑制并不算特别到位，尤其是跑高速的时候车内噪音会略微明显，尤其是底盘噪音，不过考虑到它顶配还不到9万的车价，仿佛又有一定的合理之处。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，而这与悬挂系统密切相关。新宝骏RS-3采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合。

为了让振动测试更科学、客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法——设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。

为减小误差，测试重复3次。此外，测试前我们会将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置好装满水的量杯，测试结果如下：

在滤振测试中，新宝骏RS-3的平均颠出水量为48.33ml，悬挂对于振动的过滤比较到位，明显的余振并不多，底盘厚重感的体验还是值得称赞的。这样的成绩在放在小型SUV里属于中等偏上的表现。