今年试驾过的所有新车里，这五款开起来最带劲儿！| 选车记

线外邦 2019-12-13 09:33:44

技术处

撰稿人 | 向阳花

摄影 | 向阳花

还有不到一个月就将进入2020年了，回首这一年，虽然每个月都有众多新车上市，但有个性的车型却很少。而春节前又是老百姓买车的旺季，在众多新车中有没有几款相对有点儿个性的车型呢？笔者梳理了今年试驾过的多款新车，筛选出如下5款，从驾驶的角度来聊聊它们的性格。在笔者的眼里，这几款车几乎都可以用驾驶乐趣来定义。

01.

全新昂克赛拉

售价：11.29-16.89万元（结论仅针对2.0L车型）

今年15万元级运动轿车中，全新昂克赛拉算是争议比较大的，就是因为它的后悬从前代车型的多连杆独立悬挂换成了板悬，官方话术为“仿生悬挂”。

换了板悬的昂克赛拉操控有所下降吗？其实并没有，从笔者和同事分别试驾的反馈来看，这一代昂克赛拉操控方面和上代车型没有太明显的区别。

相比思域和菲斯塔，昂克赛拉的悬挂调校在这个级别中算是独一个——运动特质偏极致。换个说法就是，在许多运动轿车都向舒适性妥协的时候，昂克赛拉更多突出一种纯粹的运动感。

其实，根据厂家的解释，老款车型使用的后多连杆独立悬挂虽然优秀，但却也有一大缺陷，就是在极端情况下，后轮有可能出现向内倾斜（内八字）的情况。而换用的扭力梁式悬架结构能提高后轮束角刚性，完美解决这一问题。

通过试驾发现，新昂科塞拉的确延续了老款车型的运动特性，虽然后悬挂是板悬，但整体比较有韧性。比思域要硬得多，侧向支撑也更好，这样的悬挂设定在过弯时能减少侧倾程度，符合运动定位。不过它毕竟是板悬，在经过坑洼路面时，会让你感觉到后悬明显的跳动。

从动力来说，2.0L的昂克赛拉最大马力158匹，最大扭矩202Nm，动力参数虽然和同级竞品相比优势不大，但开起来却很轻快，足够应对城市里的日常行驶。

值得一提的是变速箱，新昂克赛拉的变速箱比较听话，在你踩下油门三分之二时，它基本已经完成了换挡，升降挡都非常听话。不管怎么开，变速箱都不会出现闯动，更不会出现收油后严重的拖拽感。只不过，有时候变速箱会揣测你的油门意图，比如在刚踩下油门踏板三分之一时，发动机会直接将转速打高，等待你的动力请求，这一点需要适应一下。

综合来看，上一代昂克赛拉如果单论操控来说，在同级车中可以说是数一数二。虽然这一代昂克赛拉虽然换成了板悬，但凭借硬朗的悬挂调校，和出色的变速箱匹配，依然算是运动好手，相比对手也更纯粹。但也有遗憾，那就是换了板悬后第二排空间和老款相比基本没啥变化。

02.

亚洲龙

官方指导价：19.98-28.98万元（结论仅针对2.5L燃油车型）

亚洲龙凭借优秀的产品力，从上市至今一直处于一车难求的状态，混动车型更是要等到4个月左右才能提车。

尽管都说亚洲龙好，可它到底好在哪里？以2.5L燃油车型为例，从数据上看，2.5L发动机最大马力209匹，最大扭矩250Nm，匹配8AT变速箱。从动力来说，亚洲龙在同级中不算最强，但好在流畅充沛，变速箱也不会有思考人生的时候。而且，由于基础排量大，在90km/h以后再加速能力也不弱。

亚洲龙的悬挂是硬中带软的感觉。说具体点，其悬挂在压上沟坎的初段很硬，到中段时变软，到了避震行程的最后又是硬朗的感觉，能给你营造出较强的运动感。遗憾是在静谧性方面有些不足，高速时风噪相对明显。

总体来说，相比凯美瑞，亚洲龙更好开。而相比高一级的雷克萨斯ES（ES200），亚洲龙在某些方面也不逊色，比如同价位下，亚洲龙动力更强。在目前越来越舒适的中级车阵营里，亚洲龙算是日系品牌里保留了一些自己个性的车型。

03.

捷豹XEL

官方指导价：28.18-41.48万元（结论仅针对250Ps车型）

全新捷豹XEL于今年11月底上市，相比老款改变最大的是外观和内饰，比如原先的旋钮挡把换成了机械电子式，虽然少了些仪式感，但增添了战斗氛围。

从动力来看，2.0T发动机，最大250匹马力，最大扭矩365Nm，匹配8速AT变速箱。这样的动力数据在同级车中是比较强悍的，超过沃尔沃的T5和凯迪拉克的2.0T——数据上略略能超过它的，也只有奔驰C300L、奥迪A4L（45TFSI），以及宝马330Li的2.0T高功率发动机。不过，BBA车型的价位已经远远超过了250匹的捷豹XEL（入门价34.76万）。

客观来说，XEL的动力表现不算暴躁，在舒适模式下，表现更为沉稳、线性。地板油到底，发动机迅速进入状态，给你带来推背感，整个过程也感觉不到涡轮迟滞。在高速100km/h之后再加速，依然可以感受到源源不断的动力。在运动模式下，发动机转速会保持在2000转左右，此时踩下油门，哪怕是半油门，也能感觉到足够的动力从背后汹涌而出。而且，它不像很多运动模式调的那么敏感，稍稍一脚油就把转速飙得很高。

平顺性方面，8AT变速箱在整个驾驶过程中都很听话，没有出现顿挫、闯动等情况。即使切换到手动模式，2、3、4挡之间切换也一样平顺。此外，这台ZF的8速手自一体变速箱，升降挡都非常迅速。整体而言，全新XEL的机械素质已经比全新宝马325Li更优秀了。

另外，在悬挂调校方面，捷豹XEL并没有向舒适性妥协太多，没有全新3系那么软，整体风格偏硬朗，算是目前这个级别中为数不多还能保留自己性格的车。但是，从以前老款XEL的质量投诉来看，新款车的品质是否有提升，还需观察。

04.

宝马X2

官方指导价：26.68-32.98万元（结论仅针对顶配车型）

为什么要把宝马X2放进此次推荐名单中？因为笔者认为，宝马X2是目前宝马国产车型中，相对来说操控基因比较纯粹的。从外观来说，小巧的车身，跨界的造型，加上车尾两个拳头大的双边单出排气管，足以证明其运动身份。

从内饰来看，M方向盘，机械指针仪表，宝马F系底盘标志性的内饰布局，带侧翼加紧功能的运动座椅，标轴空间，都是它体现纯粹的地方。

从动力来看，宝马X2配备了2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大扭矩280Nm，匹配爱信8AT变速箱。整体来说，发动机动力储备很足，时速90公里以后再加速，依然可以感受到明显的推背感。

悬挂设定是宝马X2没有向舒适性妥协的重要证明——并不生硬，很有韧性（如果你开过宝马3系或者X1，你会理解这种感觉）。加上底盘很紧实，在过沟坎或是遇到路面上的小震动时，你都能感觉到清晰的路感。

宝马X2这样的设定不仅能兼顾多场景的日常用车需求，而且也容易被多数钟情于宝马品牌的消费者接受，特别是喜欢驾驶，喜欢运动车型的年轻人。不过，由于X2是一辆标轴车型，所以如果你对空间有刚需的话，它并不适合你。

05.

柯迪亚克GT

官方指导价：18.19-26.84万元（结论仅针对2.0T高功率车型）

相比柯迪亚克，柯迪亚克GT溜背造型更能俘获年轻消费者。

内饰其实惊喜不多，很熟悉的大众风格，不过，科迪亚克GT采用了一体式的赛车桶椅提升车内运动氛围——可见柯迪亚克GT已经表明了自己走运动路线的决心。

柯迪亚克GT基于柯迪亚克打造而来，但整车要年轻不少。动力方面，该车搭载1.4T和2.0T发动机，2.0T发动机又分了186匹和220匹两个版本。我们以高功率车型为例，试过大众2.0T车型的人或许都能感觉到，这台2.0T发动机的爆发力在目前同级发动机中，属于比较澎湃的。

具体表现在，这辆柯迪亚克GT只要你地板油到底，它就能一直推着你走。而且变速箱在运动模式时给你带来的顿挫感会让你有一种开性能车的感觉，这种顿挫感不仅不讨厌，而且能让你对它产生好感。

悬挂方面，柯迪亚克GT整个底盘质感很紧致，通俗来说，就是很有德系车那种厚重感，特别是激烈驾驶时，这种紧致会让你有开快车的冲动。并不是说柯迪亚克GT运动得很纯粹，而是相比同级别其他SUV来说，更符合年轻人的口味。

『最后说说』

值得庆幸的是，在如今这个汽车市场越来越偏向舒适性的时候，我们依然可以找到这样几台保留着自己个性的运动车型。它们有可能会显得小众，但一定是你彰显自我，追求独特、越开越喜欢的不二之选。如果你热爱驾驶，上面推荐这几款车，都是编辑实际体验后，认为在运动操控方面相对比较出色的车型。读者可以根据自己的预算挑选合适的车型到4S店试驾体验。

对于此次推荐的车型，你更喜欢哪款？如果你还有更好的选择，欢迎留言说出你的观点。

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向阳花

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