岁末 | 昨日已靡，前路迢迢

“世界汽车产业在未来几个月中发展举步维艰，2020年将是困难重重的一年。”

大众汽车集团CEO迪斯日前在狼堡总结2019年公司经营状况的同时，已提前为2020年全球汽车行业的发展态势添加了令人忧心的批注。

此类预期并非空穴来风。

罢工、裁员、贸易壁垒、抱团求生……复盘2019，全球汽车行业像是用为数不多的几个重大事件手书了一个大写的“丧”字，而后者似乎也对冰封的未来做出了暗示。

“与岁月对望，所有人都老了，再没人死于心碎。”高晓松在《如丧》中对一代人的文艺青春所做的凭吊，或也可被套用于汽车制造业的2019年。

正所谓，昨日已靡，前路迢迢。

10月31日，标致雪铁龙汽车公司（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）联合发布公告，将致力于以50比50合并的方式实现业务的全面整合。

新集团在荷兰注册的母公司将在泛欧交易所（Euronext，巴黎），意大利交易所（Borsa Italiana，米兰）和纽约证券交易所（NYSE）挂牌，并将继续在法国，意大利和美国等现有运营总部所在地保持重要存在。

对于这个全球“第四大的汽车集团”的诞生，是基于FCA和PSA认为在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化及自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后新的实体将利用双方强大的全球研发布局和生态系统，来促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。

另外除了实力接近之外，双方还有一些互补之处。

比如FCA在北美市场风生水起，PSA则是欧洲市场的第二大车企。双方的通病均在于过于倚重单一市场，结合也有利于双方进入彼此的优势市场。同时还能实现产品互补，PSA的强势产品是主流家用轿车、SUV，FCA则能够涉足超级跑车、豪华车、SUV、皮卡和商用车等诸多领域，产品矩阵全面开花，两大公司合作梳理，有机会继续壮大。

梦想是很美好的，但困难也是无处不在的。例如双方的交易不仅面临着合并后分工和管理等方面问题。另外，合并经营不容易，美国大兵风格和法系浪漫情怀如何交融是个问题。

不过，FCA与PSA以50比50合并的方式实现业务的全面整合证明了车企走向联盟已然成为不可逆的大趋势。而巨头间“抱团取暖、共克时艰”的行为也已经见怪不怪，习以为常了。

当然，PSA与FCA联姻，不是第一个，也一定不会是最后一个。

就在持续的罢工中，导致通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库关闭，近60万名工人直接或间接遭受影响。罢工每天为通用带来高达4亿美元（约合人民币28亿元）的损失。

而在罢工持续一个多月后，通用才与UAW达成暂定协议，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元（约合人民币493亿元），增加或保留美国本土9,000个工作岗位，并为UAW成员涨薪。随后包括福特汽车和菲亚特克莱斯勒也相继与UAW达成协议。

然而越来越多的声音都在认为“工会正在杀死美国汽车”。特别是在美国汽车行业发生的周期性罢工的已经阻碍美国制造领域的扩张，通用汽车便是如此，在汽车行业形势向好的时候，企业因工会行为被迫收缩，将资本转移至员工成本，通用本来想通过“瘦身”来达到降本目的，而罢工事件将令通用公司面临更多的损失。

另外，UAW也深陷多位高管因涉及贪腐丑闻难以自拔。那么对于“工会正在杀死美国汽车”，你怎么看？

今年可能是全世界的车企最难的一年。

车企们纷纷开始裁员，连奥迪、奔驰和宝马都不例外。此前奔驰母公司戴姆勒宣布计划在2022年底前，在全球范围内裁员至少10,000人，包括约10%的管理人员。裁员规模相当于戴姆勒全球员工的3%。就在戴姆勒宣布的前一天，大众旗下的“利润奶牛”奥迪表示要在德国裁员9,500人，占德国员工的15%。

宝马也在今年3月提出了120亿欧元（约合人民币939亿元）的降成本计划，并且缩减德国员工的奖金。今年9月，彭博社援引德国杂志Manager Magazin报道称，宝马在德国也将进行裁员，裁员规模最高达6,000人，计划会在12月公布。

德国汽车工业协会总裁也作了最新预告——汽车行业工人即将迎来寒冬，而且德国汽车行业的裁员幅度将在明年更加显著。也就是说，德国汽车行业裁员潮还不算完，明年会更加严重。

制造业裁员潮情况比较复杂，但欧洲宏观经济不景气必须是最主要原因。同时，由于美国发起贸易新的解决诉求机制，一定程度上也影响了德国汽车业的出口。

另外一个不可忽视的裁员因素是技术进步特别是新技术对就业岗位的侵蚀。德国制造业4.0起步早，移动互联网、物联网、大数据、人工智能、云计算充分运用于汽车等制造行业，对劳动力需求减少。再一个因素就是新能源汽车快速崛起对传统汽车行业的影响较大。

不过目前汽车业的危机警报也并不会因简单的裁员而解决，对于众多汽车制造商，其面临的风暴或仅是个开始。所以，如何快速应对未来以及进一步提高自身的全球制造能力和供应链灵活性成为具备成本竞争力的行业领导者的关键因素。

值得注意的是，对于目前销量下滑幅度严重的中国品牌汽车制造商，还未采取裁员行动来解决不利的现状，但中国车市的下滑速度快于预期可能会产生一系列更大的负面影响。

日前，已经被日产汽车“废黜”的前任CEO西川广人接受媒体报道时称：“我为现在的日产做了很多，没什么可羞愧的。我很自豪。”

在今年的早些时间，雷诺-日产联盟前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，西川广人又被曝出经济问题，涉嫌获取不当薪酬，而被迫辞职消除影响。但一直有声音认为他们是雷诺与日产矛盾之间的替罪羊。对于此事，西川广人通过媒体对外表示，自己算不上替罪羊，但希望自己的事能得到公平的处理。此外，承认自己曾有过“长期错误的行为”，并通过自己辞职来消除影响，尽量减少日产汽车的动荡。

在西川广人辞职之后，日产董事会立马确认了新的CEO人选，这位曾一直负责日产汽车公司在中国业务的内田诚将正式担任日产汽车公司代表执行官兼首席执行官一职。

内田诚除了计划包括重振美国业务、削减成本、通过新产品和下一代技术增加营收等，来重建这家陷入困境的汽车制造商。他还必须立马改变与联盟合作伙伴雷诺逐渐关系疏远的关系。雷诺多年来一直在寻求与其更大的合作伙伴日产建立更紧密的关系，但遭到了日产的拒绝。今年6月，雷诺与菲亚特克莱斯勒的合并计划由于日产的阻碍彻底破裂。

内田诚表示他将专注于短期收益，使联盟内雷诺、日产、三菱所有成员受益，同时保护日产的自主权。“雷诺日产三菱联盟对实现我们的目标至关重要。我们需要研究在联盟内部哪些是有效的，哪些是无效的，然后决定如何前进。”不过对于改善联盟关系的这一点，显然比改变日产日益下滑的利润和调整产品组合老化更为艰难。

世间所有的感情破裂都只有一个原因，那就是爱得还不够。中国古人常讲“破镜重圆”，但却没有告诉你，裂痕永远不会消失，破镜其实难成圆。

美国与欧洲、南美洲多国的贸易战火本周再次被点燃。有外媒梳理后指出，美国2018年前十大贸易伙伴中，就有九个都与美国的贸易关系都经历了不同程度的摩擦。

美国官方的数据显示，2018年全年，美国前十大贸易伙伴分别是中国、加拿大、墨西哥、日本、德国、韩国、英国、法国、印度和意大利。其中，亚洲地区包括了中国、日本、韩国和印度。美国从2018年开始分阶段对中国输美商品加征了关税，对日本则是用汽车关税的威胁迫使其加大对美国农产品的开放力度，而对印度则是用取消关税优惠待遇迫使其接纳美国的跨国企业。

在亚太地区，唯一一个没有与美国发生摩擦的主要贸易伙伴是韩国，原因是韩国做出了巨大的让步。

2018年3月，韩国在汽车及钢铁两大关键领域做出妥协才避免了被加征关税，根据韩美双方达成的协议，韩国放宽汽车安全标准，将符合美国汽车安全标准视为符合韩国安全标准，将美国车企每年向韩国出口的汽车配额由2.5万辆增加到5万辆；同时，韩国还对每年向美国出口的钢铁数量设置了上限。

反观中国，近日，中方对美方措施背离双方多次磋商共识进行了反制，决定对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税。自2019年12月15日12时1分起，执行上述事项，加征税率5%~25%不等。

美国商务部长威尔伯·罗斯表示，在11月中旬6个月的评估期结束后,美国总统特朗普没有宣布新的汽车关税。此前，美国商务部对进口汽车是否构成国家安全威胁进行了调查。特朗普曾威胁要对进口汽车征收高达25%的关税。

汽车行业专家认为，如果特朗普想对欧洲或日本汽车征税，美国政府可能必须找到其他途径。这是特朗普承诺让美国贸易关系更加公平的关键部分。

不过特朗普最近可能也没功夫关注关税问题，因为他正陷于滥用职权和妨碍国会调查的弹劾指控，虽然他说，“无中生有地弹劾是一种耻辱”。但在制造业低迷、就业市场松动及企业资本开支下滑的背景下，美国正面临国内的两党博弈和国际的博弈，在2020年的“大选年”特朗普需要找到支撑经济的支点熬过冬天。

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