主宰自己人生，从第一辆川崎Z900 SE开始丨摩靡

享受骑行的快感，从人生的第一辆机车开始。

10万元预算，是选择一款入门级家用轿车还是公升级两轮机车？

有人会说选择前者是顾家暖男，后者则是漂泊浪子，看似两个不相较的群体，但随着现代人生活方式的变化，一辆优质的机车所带来的快乐是入门级家轿无法比拟的，有时还真成了鱼和熊掌的抉择。

相较于本田和铃木，川崎对于纯进口的坚持，产品更新迭代的速度，打动了很多消费者，另外它的主色调——那一抹挥之不去的绿，总在纷繁的生活中给予我点点警示。

川崎Z900在948cc排量的加持下，已经能摸到公升级机车的下线。作为一款四缸重机，无论加速能力还是操控都是这个级别佼佼者。SE版本的推出，进一步强化了Z900，高出1万元的售价，换来的是配置上的无可挑剔。

外观上川崎Z900 SE改动不大，几乎延续了原Z900的设计，浓烈的机甲感，充满力量和攻击性，纯黑鲜绿色配搭，经典的川崎风格。铬钼钢管打造的编织车架兼顾了强度和重量，车架腰部收窄的设计对于骑行的坐姿十分友好。

液晶仪表成为标配，还具备亮度自动调节功能，已经可以支持黑白两种背景颜色切换，符合日间和夜间驾驶查看习惯。

悬架系统是SE版本主要提升之处，41mm的金色倒立式前叉，增加压缩和回弹阻尼以及弹簧预载可调功能，Ohlins S46水平后连杆避震，可通过远程预加载旋钮轻松调节，回弹阻尼及预载多段可调。悬架的升级不仅支持了未来车主根据驾驶需求个性化调节，还省去了自主改装的成本。

相对于普通Z900，SE版本的制动系统进一步提升。前刹车配备Brembo M4.32的径向单体卡钳+300mm的Brembo半浮动双碟盘，取代了普通版本上的Nissin四活塞卡钳，最大限度地提高制动力。

在邓禄普Sportmax Roadsport 2轮胎，无论制动还是抓地表现，都提升了一个级别，进一步增大了车辆在极限状态下的宽容度。

川崎Z900 SE的动力则保持不变，依旧是那台948 cc直列四缸发动机，最大功率为86.3kW/9500rpm，峰值扭矩为95Nm/7700rpm，并标配滑动式离合器。

偏中高转的动力调校，还预留了不少压榨空间。另外，SE版本的电控系统同样有着不小提升，它具备KTRC（川崎电子循迹控制）、双通道ABS和动力模式，KTRC内部包含三挡可调节的牵引力控制且支持完全关闭系统。

尾 巴

享受骑行的快感，必然从人生的第一辆机车开始。不吹不黑，11万元左右预算，川崎Z900 SE具备相当的竞争力。

它不仅仅是为了小众玩家而生的产物，作为准公升级车型，Z900 SE可以满足大部分人的日常驾驶需求，更高阶的硬件、更完善的电控系统以及卓越的性能，几乎弥补了Z900的所有遗憾。