能力者的碾压，iA5或许就差个“牛头”标了

在“混动界”，有一句很霸气的话：这世界上只有两种混合动力系统：丰田和非丰田。

确实，在新能源汽车HEV的市场上，丰田混动的确占据了大部分市场，从满大街的丰田双擎车型就可得知，其实际的表现消费者还是非常认可的！

由于工信部的“双积分政策”，一直称霸混动界的丰田也开始踏入了纯电动领域。9月5日的成都车展上,广汽丰田推出了紧凑型纯电动轿车iA5。

在南粤大地正逐步进入冬天的12月，iA5在广州开启了首批媒体试驾活动。趁着从西伯利亚南下的冷空气还没形成杀伤力，我们驾驶广汽丰田iA5从广州城区到远郊从化的石门国家森林公园，享受远离城市喧嚣的同时在游山观水之间又充分体验了一回iA5的续航能力。

小伙伴有没有觉得，猛一看这车是不是有点眼熟?

“逆向导入”，碾压般的超强实力

是的，广汽丰田iA5与广汽新能源Aion S同为广汽第二代GEP纯电专属平台下开发的产品，两车在整体造型上大同小异，除前脸、轮毂和尾部变化之外，外观造型基本无差别。

没有挂上“牛头”标的iA5是丰田的车型吗？或许这是不少小伙伴心中的疑问之处。首先，广汽丰田是一家合资公司，不仅可以导入丰田的产品，如果广汽有好的产品，同样也能导入合资公司生产销售，双方是对等的。许多合资品牌的纯电动产品无论是在科技感还是在续航里程方面与自主品牌相比还是有不少差距的，合资品牌的纯电动产品续航里程普遍还在400km以下，比如轩逸纯电车型的续航里程为338km,而广汽新能源Aion S续航里程最高能达510km。

在“双品牌”这个大方向下，iA5和Aion S两款车都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来，广汽丰田和广汽新能源只是在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程，对原型车做出了改动才有了两款车差异之处，因此iA5才会挂着广汽集团的车标。

虽说挂着“G型”标，但iA5从生产到销售、售后都是由广汽丰田负责，无论是在质量还是在品牌力方面都有着强有力的保障，510km纯电续航里程也使广汽丰田iA5成为目前续航实力最优秀的合资品牌新能源汽车。

静态体验

外观上，全封闭式的格栅表明了它是一台纯电动车的身份，大灯组的设计犀利且精致，两侧的LED雾灯也取代了导流孔的设计，整体看起来有些“科技范”的味道。

车身侧面与姊妹车型Aion S差别不大，17英寸旋风式运动铝合金轮毂有点像哪吒的“风火轮”，动感十足；车身整体线条非常流畅，加上平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，使iA5的风阻系数仅为0.245，有效减低能源消耗。

尾部的设计风格还是偏向于家用风格，一条显眼的镀铬饰条贯穿左右两侧尾灯组，左侧尾灯下方是“广汽丰田”的标识；后雾灯也设计成“L”形，整个尾部给人的感觉还是很温柔的，符合它的定位。

iA5车身左侧为快速充电口，右侧是慢充口；在快充的情况下，电池电量由30充至80%的时间为34分钟；而交流慢充的情况下，电量由0%充至100%需要9.5小时。车身尺寸方面，iA5的长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距为2750mm。

进入车内，iA5的内饰设计和Aion S大部分相同，但iA5在一些细节的地方做出了改变，副驾空调出风口的样式由横贯式改为梯形样式；中控屏右侧的线条没有向副驾方向延伸，而是与下方的空调面板连接，形成一个闭合的形状。

换挡杆的造型也有变化，给人的感觉更加沉稳，双幅式的多功能方向盘科技感不少，底部的“iA5”字母也表明了它的身份。

双12.3英寸的的屏幕能做到联屏交互，二者可就多媒体信息、导航等功能进行联屏交互。此外，T-BOX丰云悦享车联网服务是广汽丰田为iA5加入的实用功能，包含车载音乐、AI智能语音控制、4G无线网络服务(带车载Wi-Fi)、OTA远程升级等功能，更方便用户使用。

前排座椅采用了一体式运动座椅，座椅的侧翼和腿托处加入了翻毛皮材质，座椅的填充软硬适中，整体的包裹性也都令人满意。

后排座椅柔软度比前排更软，有“移动沙发”的舒适感，在后排试乘的时候我总是很舒服的就能睡着；中央地台凸起并不明显，这也是纯电动车型的先天优势之一，这样能够给中央位置的乘客更好的腿部空间。

后备厢的开口较大，内部设计的也比较平整，后排座椅支持4/6比例放倒；值得一提的是，iA5的后备厢尾门处取消了开关按键，改成了位置识别，用户需要携带车钥匙并站立于车尾处3秒即可自动打开，初次使用需要适应一下。

动态体验

动力方面，iA5采用高性能“三合一”电驱系统，最高功率135kW，最大扭矩300Nm；变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

电池方面采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，整个电池组的容量为58.8kWh，电池组能量密度达到170Wh/kg，NEDC续航里程达到了510km。 

iA5配备了经济、正常、运动三种常规的驾驶模式，算上单踏板（l-pedal）和极限节能(ECO+)模式，一共有5种驾驶模式，且也可以对动能回收等级进行自由选择来应对不同驾驶风格。 

iA5的电门响应很线性，就算是深踩油门急加速也不会有很强的推背感，整体调教的很平顺。方向盘的转向手感不算轻盈，高速上偏重，营造出了一定的运动性。得益于纯电平台的原因，iA5的电池放置在底盘中部，并不像“油改电”车型般集中放置在中后部，所以iA5的底盘给人一种很“整”的感觉。

iA5的底盘给我的感觉整体还是偏向于家用的，在面对细碎颠簸和起伏路面时，这套底盘都能很好的吸收掉，前后排的乘坐舒适性都挺不错的。较软的悬架调教不好的一点就是在高速过弯的时候会表现出较大的侧倾，不过我更倾向于它的舒适性。

总结

随着国家推行更严格的环保政策，新能源汽车出行将会越来越普遍。作为广汽新能源Aion S的姊妹车型，广汽丰田iA5在产品方面与前者确实没有太多的差异，且在售价之间也高度重合，这对后来者广汽丰田iA5来说确实没多大优势。

如果您对车辆的品牌有要求，同时又对牌照有需求，想买一款长续航的合资家用纯电动轿车，那么我想您可以考虑一下这款广汽丰田的iA5，不挂丰田标这一点确实在辨识度上有差别，但是广汽丰田的品控和售后还是让人安心的。