自主辉煌不再，徐和谊英雄迟暮？

当自主品牌辉煌不再，新能源岌岌可危之时，即将退休的徐和谊能为北汽留下什么？

“北汽集团自主品牌已发展到2.0时代。”11月的广州车展上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在谈及自主品牌的发展时曾说：“通过这些年的实践来看，培育自主品牌的产业生态需要很长时间，一步一个脚印地形成自己的发展路径，才能形成企业的竞争优势。”

有媒体曾经报道称，徐和谊最喜欢的歌曲是韩磊的《向天再借五百年》。可对于已经年过花甲且六十有二的徐和谊来说，留给他打造2.0版北汽自主品牌的时间已所剩无几。与他年纪相近的华晨汽车董事长祁玉民已经退休、江淮汽车董事长安进也被传出将要退休且已确定接班人。

根据《关于工人退休、退职的暂行办法》国发（1978）104号】第一条规定“全民所有制企业、事业单位、和党政机关、群众团体的工人，符合下列条件之一的，应该退休：男年满六十周岁，并且累计工龄满十年的。由此可见，徐和谊目前已经属于“超期服役”，其退休已“指日可待”。

其实早在去年1月的北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上，徐和谊就曾谈及退休问题：“现在考虑最多的，是退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

但事实上，无论是北汽自主品牌最具标识性的领军人物张欣，还是带领北京现代完成品牌上攻的李峰，最后都无一例外的离开了北汽。而在人才流失的同时，北汽集团的自主品牌开始集体溃败，集团的业绩也越来越依赖合资品牌的支撑。

辉煌不再的自主品牌

北京汽车的2018年财报显示，公司旗下四个业务板块（北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰）合计实现整车销售146万台，同比下降0.4%。实现收入约1519.2亿元人民币，同比增长13.2%。

但无论是销量还是收入，合资品牌都占据了巨大的份额。据悉，北京现代2018年销量约80万台，占集团总销量的近六成。北京奔驰当年收入约人民币1354.2亿元，占比更是高达九成！

作为北京汽车的自主板块，北京品牌2018年实现乘用车销售15.6万台，除了旗下新能源乘用车实现同比正增长之外，绅宝系列、北京系列以及威旺业务均出现不同幅度的下滑。相比之下，上汽的自主品牌上汽乘用车在2018年的销量高达76.9万台，同比增长四成。

但从发展历程上来看，北汽自主品牌的启动时间和上汽相差并不大。2006年，上汽以“罗孚75全部知识产权及技术平台”为依托，创立了“荣威”品牌。徐和谊则在2009年带领北汽完成收购瑞典萨博汽车全套核心知识产权，北汽的高端自主品牌——绅宝由此诞生。

也是在2009年，国务院通过《汽车产业调整和振兴规划》。《规划》明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型车企在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。我国汽车产业的“四大四小”格局由此确立。有了政策扶持，北汽集团开始迅速出击，先后将昌河、常州客车收归至麾下，又快速抢滩，打造镇江基地并参股银翔。

2012年11月，北汽自主品牌又迎来利好。徐和谊对外表示：奔驰已无偿将正在生产的奔驰E级车平台给予了北汽，未来将借此平台生产北汽自主豪华车。

可就是在政策扶持、伙伴慷慨的大好环境下，以绅宝为代表的北汽自主品牌却走出了一波高开低走的行情。2016年，绅宝销量高达22.5万台。2017却仅只有10.5万台，同比腰斩。2018年进一步下滑至6.9万台。到了2019年，绅宝10周年之际，北汽的产品规划中已再无绅宝两字。

拐点已至的北汽新能源

同样是在2009年，徐和谊高瞻远瞩的启动了北汽新能源项目，在混合动力尚且方兴未艾之时就直接布局纯电市场，使北汽得以快速抢占市场。2018年财报显示，北汽新能源全年实现销量15.8万台，同比增长53%，连续六年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。

对此，徐和谊曾不无骄傲的表示：“我们在09年以全集团之力发展新能源汽车，今天大家谈新能源汽车，耳熟能详，习惯了，认为是正差，早就应该干的事，十年前谈新能源汽车闻所未闻。这十年，连续六年保持全国行业纯电动汽车销量冠军，今年第一的位置，我们也会当仁不让。”

可在今年6月新能源补贴退后以后，我国新能源汽车市场开始迅速降温。中汽协的数据显示，7-11月新能源汽车销量分别同比下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。1-11月，新能源汽车销量为104.3万台，同比仅增长1.3%。中汽协预计，今年全年新能源汽车产销量或呈现负增长。

在这种环境下，北汽新能源的销量也开始出现衰退。自9月开始，北汽新能源连续三个月出现销量同比下滑，幅度分别为：13%、69%和62%。也仅仅是用了这三个月的时间，北汽新能源的累积销量同比从前八个月的增长26%转为目前的下滑11%。

2018年财报显示，北汽新能源当年实现营收164亿元，其中政策补贴44亿元，当年净利润1.55亿元。外界普遍担忧，在依靠补贴才能实现盈利的情况下，作为徐和谊最后的荣光，北汽新能源也恐将出现近三年来的首次亏损。可能已经提前意识到了目前的局面，徐和谊重新整合了北汽的自主品牌和新能源，并在10月发布了全新的“BEIJING”品牌，然而留给他时日已经无多，此刻的徐和谊或许真的想像他最喜欢的歌曲中所唱的那样，向天再借五百年吧。