FCA与UAW的四年合同正式通过，底特律三巨头谈判全部结束
12月11日，FCA的4.7万名小时工中约有71%的人对新合同表示支持，以压倒性优势正式通过了临时合同，也结束了底特律三巨头近年来最具争议性的合同谈判。
UAW副总裁兼FCA部门主管辛迪·埃斯特拉达（Cindy Estrada）在一份声明中称:“在这份为期四年的协议结束前，目前FCA的所有全职制造工人都将达到最高工资水平。现在，所有临时工也都有了转为全职工人以及获得最高薪资的明确途径。”
与通用和福特相比，FCA新合同的支持率更高，达到71%。通用经历40天的罢工后，约54%的工人支持新合同，而福特新合同的支持率为56%。
FCA北美CEO马克·斯图尔特（Mark Stewart）在一份声明中表示:“如果没有UAW工人们的贡献，公司就不会有今天。这份新合同是对他们助公司取得成功的奉献精神的认可和奖励。”
底特律三巨头的谈判历时88天，比2015年的上一轮谈判还要长。2015年，三巨头的谈判在感恩节（11月底）前就已结束。
紧张局势
谈判之初，各方的火药味就已经很浓。
被通用汽车关闭四家美国组装厂的计划惹怒，UAW把通用汽车作为罢工目标，在前一份合同到期24小时后发起全国性罢工，此前它还指责通用谈判代表在最后一刻才对他们的要求做出回应。罢工期间，双方言辞激烈，公开指责对方在玩文字游戏，不及时回应提议。
在达成初步协议后，有少数工人抱怨说，增加的工资不够多，不足以抵消40天的罢工费用。
就在工会与通用讨价还价时，联邦检察官正在推进一项历时数年的腐败调查。在谈判过程中，UAW前总裁加里·琼斯(Gary Jones)和前第5区主管万斯·皮尔森(Vance Pearson)遭到了新的指控，最终辞职。
UAW与FCA开始谈判后不久，通用汽车提起诉讼，指控FCA贿赂UAW，暗中勾结，意在提高其劳动力成本，最终迫使通用与之合并。
尽管障碍重重，工会最终还是通过谈判与FCA达成了新合同，为工人们保留了一些全国最好的医疗福利;为新员工争取到了最高工资和福利;为临时工打造了一条更明确的晋升道路。
劳动力成本差距
FCA的新合同将利润分成提高了13%，并为经验不足的小时工提供与老员工相同的医疗保险。全职员工将获得与福特员工相同的9000美元签约奖金，临时员工将获得3500美元。
新合同还要求FCA到2023年之前为美国制造业投资90亿美元，创造7900个就业岗位。这包括之前宣布的45亿美元投资，在底特律开设第二家组装厂，提供6500个工作岗位，并在该地区扩建其他工厂。
UAW估计，在未来四年的时间里，普通生产工人的工资将增加2.95万美元，与福特合同中的工资增幅相当。与通用和福特的新合同一样，FCA员工今年和2021年将获得4%的奖金，2020年和2022年将获得3%的加薪。
上述90亿美元的投资包括一家78亿美元的装配厂、一家6.15亿美元的动力总成工厂和一家4.95亿美元的冲压厂。在这些新承诺中，有4.5亿美元用于印第安纳州第二变速器厂，创造多达1040个工作岗位;1.6亿美元用于托莱多北部组装厂，创造多达100个负责生产插电式混合动力Jeep牧马人的工作岗位。
前FCA谈判代表、目前担任一家咨询公司负责人的科林·莱特博迪(Colin Lightbody)表示，FCA的合同缩小了与国内竞争对手之间的劳动力成本差距。在过去四年中，FCA的时薪相比通用高出8美元，而2006年的克莱斯勒时薪却有着高出5.35美元的劣势。
“我认为，他们会努力在医疗方面与通用和福特更接近。以前，正在晋升的员工与老员工有不同的方案，会让那些人等着。”莱特博迪说，“在利润共享方案上，他们也做了一些调整，使其更接近通用和福特的方案。”（本文内容综合自Automotive News ，图片来自Bloomberg）
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