有美貌就有销量？马自达因新昂克赛拉迎来逆袭

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马自达销量有起色，全新昂克赛拉居首功。

近日，据马自达官方统计，马自达全系产品（包括长安马自达、一汽马自达）11月份在华销量为21634辆，较去年同期增长13%。其中，昂克赛拉销量为10006辆，占11月份总销量的46%。此外，马自达1-11月在华累计销量为203258辆。

马自达，终于在寒冬中点燃了一把希望之火。

首功记在全新昂克赛拉身上

虽然，某一个月的突然增长并不能用“崛起”来形容，但对于马自达来说经历了数月甚至更长时间的颓势之后终于迎来正增长，无疑是一次提振企业信心的“逆袭”。

本月两系马自达（长安、一汽）各车型均有不同程度的涨幅，不过这其中最亮眼的还是昂克赛拉和阿特兹。并且昂克赛拉还真正的是因为新车上市而来带的自然销量，并非上款清库形成的“虚假繁荣”。这样看来虽说国人对第二代创驰蓝天压燃发动机未进入国内表示遗憾，但对于新一代昂克赛拉的兴趣仍然不低。

昂克赛拉在11月份的表现抢眼，单车销量斩获10006辆，是马自达四大车型中唯一破万的车型，换代以后的昂克赛拉虽然被批评简配，但是内饰的升级确实让人欣喜，再加上在外观上继承家族式的全新样式，使昂克赛拉依然拥有不俗的竞争力。但是相比曾今的昂克赛拉而言，依然还有一定的距离。

当然，虽然相比曾一度大卖的上款昂克赛拉而言，如今的新款车型不被看好的大部分原因来自于马自达本身：其合资家用与豪华车之间的高级定位，导致新车指导价总是不令人满意，并且坚持不“杀价”的方针也让许多人望而却步。虽然就马自达的产品而言，特别是这一代昂克赛拉不管是做工还是性能确实都在家用轿车范畴之上，但对于消费者来说依然属于家用车。

那么马自达想要继续用新昂克赛拉来树立较为高端的品牌形象，还有很长的路要走。而是否是能被大部分消费者所接受的品牌形象，最重要标准就是销量。只不过也许马自达更愿意积累口碑的厚积薄发，并不想一夜爆红的昙花一现。

无论如何，有人反对就有人认同。马自达的价值观也确实不能用过于普世的思维来把脉，一个原来的“小厂”能做到全球如此大的影响力也已经难能可贵。而全新昂克赛拉再次飙升的颜值，也着实让马自达尝到了甜头。

也许就像笔者和马自达认证高级内训师聊到的那样，如果后期放开一些市场优惠，新昂克赛拉还会走得更高。

其他产品线的情况如何？

换代后的新阿特兹，连续三个月销量突破4千辆，表现还算过得去。但是相比昂克赛拉而言，虽然换代以后的阿特兹魅力更大，但是这销量丝毫不见回升，而且相比曾今的巅峰相差甚远，和同级别日系车型相比更是在吃尾气。

都说阿特兹的销量瓶颈在于过高的定价，但实际上终端市场上阿特兹的优惠很大，入手价格已经比较合理。并且换代后在舒适性和静谧性方面相比老款车型均有提升，运用升级后的马自达GVC加速度矢量控制系统，操控表现更加优秀。虽不及主流合资B级车的销量，但阿特兹的独特魅力，确实也是那些热爱操控、充满个性的年轻消费者首选。

新款CX-4在11月8日上市后，不到一个月时间拿下4,846辆的销售成绩，对于这款车来说已经十分难得。在年轻个性且小众的轿跑SUV市场，CX-4上市三年销量超过20万辆，成为轿跑SUV的代表车型。并且作为一款轿跑SUV，虽然市场本身较为小众，但CX-4也没有什么直接的对手，并且相比主打家用的紧凑级SUV来说，CX-4拥有更为动感的比例和造型、更加出色的操控性，虽然由于小众的市场无法大红大紫，但车主的吸附力更强，如今稳步增长的销量就是最好的佐证。

CX-5以及CX-8应该是目前马自达车型中表现最差的车型，但这并不意味着产品力不够，而是多方原因造成：来自自身的定价的制约，以及来自同级对手的压力。不过市面上叫好不叫座的车型也并不少见，至少目前为止中国消费者对SUV的操控感需求并没有大到可以放弃舒适、配置和空间。

结语：也许马自达想要提升销量最切实的解决方案就是推出一款能真正“走量”的车型，从而让“马儿跑在路上”。或许是这款车是“马自达2”，也可能是“CX-3”，但始终需要价格更加贴地。

只不过还是那句话，马自达想要的可能真的是用灵魂散发的香气来魅惑更多的人，让“马迷”的队伍日渐壮大而不是一日千里。