途岳月销量为什么可以轻飘飘过万？答案都在成都秋名山上

比如从小到大来看，途铠对应的是探影，途观对比的是探岳。途岳呢？可能你会说是探歌，不过探歌没有的2.0T车型途岳有，那你又说是探岳？也不对，探岳的380车型途岳又没有，所以途岳算得上是一个例外。

那么途岳的对手是谁？其实聊到这，就体现了南北大众的特点了。如果说一汽-大众的德味十足的话，上汽大众就是最懂消费者的。

其实途岳是辆很低调的车，低调到上市一年月均销量1W+很多人都不知道。

和很多同级别的车型走精致路线不同，途岳的风格和大哥途昂很像，方方正正，走的是力量型的路子。这样的设计放在紧凑型SUV上最大的好处就是有面，它的尺寸不大但是却能给人大气厚重的感觉，而这也是能打动很多消费者的第一因素。

内饰则是大众一贯的风格，大面积的软质材料表明了它高于探歌的定位。配色上更显沉稳，比起探歌多彩的设计，途岳要更成熟一些，不过比起途观L和探岳，又能感觉到明显的年轻化设计，比如偏向驾驶侧的仪表台和高亮黑材质的饰板。至于功能部分，对于熟悉大众或者斯柯达的人来说闭着眼应该都能上手，假如你是从大众车系升级而来的话，毫无难度。

其实由内而外都不难发现这辆途岳并没有什么特别出彩的设计，很显然它并没有打算想要靠一些细节吸引那些心思细腻的消费者。

相反，大众车一贯的质感和设计在途岳上体现得倒是很彻底，这也和它的定位形成了呼应，途观丝路版车型让出来的市场，正是由途岳接手的。

那么聊完了定位，这台途岳还有什么地方是讨巧的地方呢？答案是动力。

在试驾前选车的时候我其实是按照颜色来选的，所以并没有注意到车辆的配置。以至于在上车从天府三街到蒲虹路的这一段路里，我都误以为它是一辆330TSI的车型，直到第一次换乘才发现原来我们拿的这台车是280TSI的，这其实已经说明了我接下来要说的结论，就是对于途岳而言，1.4T足矣。

下至捷达，上至奥迪A3，VAG旗下有太多太多车型都搭载了这台1.4T的发动机，匹配7DSG变速箱，这套动力总成的意义就相当于当年帮助大众打开市场的黄金动力组合。如今的T+D，已经被大众调校到了炉火纯青的地步。

满载四人，在“成都秋名山”蒲虹路上山时候完全没有吃力的感觉，上坡车速过了70甚至还有往前窜的感觉，所以关注动力够不够用的消费者完全可以放心了，不仅够用，而且还富裕。

其次就是这套动力总成的平顺性已经和几年前的双离合有了天差地别，低速的闯动还是有，但是只是偶发的而且一般人几乎察觉不出来，除非你对车极其敏感。

其次这台变速箱也被大众的工程师调出了“善解人意”的感觉，什么时候加挡，什么时候降挡，什么时候需要维持扭矩的树池等等，不管是在城里还是山路，它都能很好领会到驾驶者的意图，再加上大众双离合出了名的传动效率，这台途岳真的是做到了经济又好开。

当然，总有人对动力有着极高的追求。途岳还提供了EA888 gen3的2.0T发动机，也就是我们俗称的低功率，可别小瞧了这台低功率发动机，同款引擎车主可以拍着胸脯告诉你它的油耗可不比1.4T高多少，而动力简直又上了一个台阶。不到1.5吨的车重，EA888+四驱，这样的途岳说它动力过剩也不过分。

而且和此前的途观丝路版相比，途岳不仅新增了2.0T的动力，也增加了不少舒适性和高科技配置，同时售价却没有增长。换言之相比途观丝路版车型，途岳的性价比直线上升，所以无缝衔接后，途岳上市头年就收获月均过万的销量也就不是稀奇事了。

虽然我们说它没有探歌那样年轻，但是它讨好年轻人的配置可真没少装。比如自动泊车、全液晶仪表、自适应巡航、全景天窗等等，还有Beats专门为它打造的音响系统。这些其实都是它用内在吸引年轻消费者的用心之处。