有句话说得好，“看过粤菜的精致,才知道什么叫美食。”广东人的会享受，绝对名声在外。比如，在社交媒体上，只要发现活的网红生物，都会有网友隔空邀请广东人来“研究一下吃法”，成了网民间十分流行的娱乐梗。

在汽车市场，随着用户消费不断升级，追求更高品质的物质与精神享受，中国品牌SUV越来越趋向精品化，不由得引发我们的好奇心：根植于广东的广汽传祺，对“享受”是不是也有着精到的研究？

（第二代传祺GS4）

今天我们就拿最新上市的两款新车，第二代传祺GS4和长安CS75 PLUS，紧凑型市场贴身肉搏的两款SUV，看看谁的舒适性更优秀。

(长安CS75 PLUS)

卖点：长安CS75 PLUS“直男” ，第二代传祺GS4“文艺”

可以说，广汽传祺和长安是目前两家最擅长设计的中国汽车品牌。与广汽传祺外观设计追求原创主义的理念不同，长安CS75 PLUS多少能看到一些丰田雷克萨斯的影子。不过，两款产品外观造型看起来都很舒服，第二代传祺GS4的光影雕塑3.0设计语言更注重光影协调，长安CS75 PLUS“御岳”生命动感设计理念更激进，具体到用户更喜欢哪种风格，那就是见仁见智的事情。

（第二代传祺GS4内饰）

(长安CS75 PLUS内饰)

通常来讲，一款车对自己卖点的强调，也代表着它们的自信所在。长安CS75 PLUS主要强调自己的设计、智慧、安全、动力四大卖点，第二代传祺GS4则强调“越级智能、越级座舱、越级驾控、越级安全、越级颜值 ”五大越级优势。

很明显可以看出，长安CS75 PLUS有着理工“钢铁直男”的用车价值观。相比之下，从越级座舱，到越级驾控，第二代传祺GS4显然更“文艺”，更注重用户的驾乘舒适性体验。

第二代传祺GS4的越级座舱，核心体现就是它充分考虑到视觉、听觉、嗅觉、触觉、体验的“五感宽适科技座舱”。在产品的研发过程中，广汽传祺每一个工程师都亲自体验评测过第二代传祺GS4的座舱体验；车内使用TPO环保材质，对车内甲醛等有害物质的控制，比国家标准严格十几倍，健康无异味。

实战：第二代传祺GS4功夫更深

就视觉第一印象来说，第二代传祺GS4和长安CS75 PLUS的内饰格调是有共鸣的，均有着明显的赛车运动风格。但如果细究起来，第二代传祺GS4的用心之处，就略胜一筹，在舒适性配置上更“舍得”。

（第二代传祺GS4 12.3英寸中控屏）

(长安CS75 PLUS 7英寸中控屏)

比如，第二代传祺GS4采用双12.3英寸科技大屏，而长安CS75的中控大屏，仅为7英寸，相比之下略显不足。同时，第二代传祺GS4配置目前流行的无线充电功能，长安CS75 PLUS该项则缺失。

（第二代传祺GS4内饰）

两款车的座椅及内饰均采用大量皮质材料，触感体验在中国品牌中处在第一档次，但第二代传祺GS4采用了通常豪华品牌才有的高档麂皮设计，无论从视觉还是驾乘体验上，显得更有特色。

(长安CS75 PLUS内饰)

在空间设计上，长安CS75 PLUS拥有着更大的车身尺寸，不过，第二代传祺GS4在整体尺寸略小的情况下，规划出了1570mm的同级最宽车内空间，通过更优化的空间布局，将用户的驾乘体验最优化。

NVH也是第二代传祺GS4的强项。刚刚结束的广州车展上，广汽全球最低风阻新车EN0.146亮相，彰显了广汽在风噪控制上的领先实力，因为更小的风阻会带来更低的行车风噪。第二代传祺GS4在这一点上自然也非常优秀，怠速风阻仅为36.5dB，明显低于40dB的同级平均水平。

（第二代传祺GS4）

（CS75 PLUS）

第二代传祺GS4的NVH设计由曾在日产任职超过30年的NVH大师田畑俊幸主担，严格遵循NVH正向开发体系，从性能设计到仿真分析再到测试调校，历经11个NVH试验室进行了整车级以及系统零部件级的试验研发，NVH性能74项指标中，有40余项优于同级车最优水平。

有一种观点，地理环境影响社会文化，而社会文化影响商业行为。根植于不同地域的企业的商业产品，经常会带有明显的地域个性。广东企业的产品，往往带有粤菜的精致气质。对比同级的长安CS75 PLUS，第二代传祺GS4在舒适性上，真正做到了细致入微，也赢得了用户的口碑。从这一点讲，第二代传祺GS4还真的体现了广东人会享受的天性。