11月车市冬日回暖，何时曙光重现？

2019丨第357期

前段时间的“金九银十”被市场笑称“金不真银不真”，在长达1年多的寒冬期，车市销量大幅下滑的背景下，在11月迎来了些许暖阳，乘用车市场厂家批发销量205万台，环比增长7%；销售194万台，环比增长5.1%，相较9月、10月，车市情况好转，但从批发到零售，两者零售都同比下降了4%，客观证明依旧处在寒冬之中。

就11月细分市场来看，自主品牌销量份额上升，但新能源市场批发销量7.8万，已经连续5个月销量不振，透过现象看变化，在车市寒冬之中，很多国内外主流车企实现逆势增长，并且国产车进步较大，下一个月又逢春节来临，是否在消费层面有所增长，实现寒冬破局？

今年车市流传着一句话，“今年可能是近10年最差的一年，也有可能是未来10年最好的一年”，虽然带着悲观色彩，但也是顺势而言。11月实现环比增长，也是寒冬之中的好消息。

车市仍以一汽大众、上汽大众领跑市场，在以合资车主导车市的环境下，自主品牌实现逆势突围，积极的改变早期“以市场换技术”的策略，吉利率先突破，凭借14.3万台的销售成绩跻身车企销售榜单前三甲，并且在榜单前十中，吉利汽车、长城汽车、长安汽车的进入，表明自主品牌在有效改变着当前中国车市格局。

有所改善，向好趋势发展的同时，内在市场规律仍然存在，依旧是“供给”与“需求”的关系，当前随着产量、批发量增长，需求层面却不能跟上供给步伐，呈现供给大于需求的局面，一方面从6月开始，新能源补贴退坡、国V过渡国VI等一系列原因，客观刺激消费，透支了下半年市场，并且在外在因素上，消费需求受多种原因，例如大宗商品起伏不定，公众在生活必需品上的花费增加、中西部房价上涨、整体国民GDP等等因素，使消费处于相对饱和状态，使汽车消费受到影响。

我国新能源市场发展较早，通过政策扶持和补贴，让车企和市场都处于温室环境之中，通过价格刺激、扶持刺激、不限行不限购的加持，一时间新能源销量10万+。发展到一定程度，看到本质，因为新能源产业同时进行着电动化、互联化、自动驾驶技术的改革，所涉及的产业链众多，很大联系到现今热门的“共享”理念，所以为了解决产能过剩、社会效率等问题，车企合作共享出行领域，产品实现流通，实际上新能源销量面向消费层面的产品占比小，造成新能源销量泡沫。

从国内外市场的布局来看，都在寻找破局点，当前消费市场不积极的情况下，竞争使市场变得残酷，但是合作和共赢却成为后汽车时代的主旋律，长城联手宝马、比亚迪联手丰田、宁德时代的多变合作等等，充分表现出，车企明白“单打独斗没有未来”，而且新能源市场呈现“萎靡”态势，车企一系列的动作表明，向新能源进军，是未来趋势。

趋势之下，近几年车市的消费主力军在25-50岁之间，市场年轻化逐渐呈现，现今的购车新势力将成为未来市场的主力军，所以车企针对群体调整产品规划，也是重点，很多车企推出年轻、运动系列，伴以互联、性能升级、科技等多元素，增加产品的“可玩性”，充分迎合市场。

就11月销量回暖，能否破局？仍然是个未知数，但想到12月，是各种消费的爆发期，车市传统就是春节前夕会有消费热潮，将对今年的潜在消费群体和积压资本的消费群体来说，如果采取价格或优惠措施刺激，释放车市消费力，也是有可能的。

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