广州车展丨车市阴霾，已到曙光重现之时？

2019丨第347期

    

如今的车市寒冬，是近十年汽车销量最差的一年，也有可能是未来十年车市最好的一年。1-10月累计销量2065.2万辆，同比下跌9.7%，让众多车企颇感寒意，尤其自主品牌领域，1-10月销量667.2万辆，同比下跌17.5%，占有率38.9%，较同期下降3.1%，在寒冬之中形成分水岭，长城、吉利、奇瑞等主流自主品牌保持正常发展，除此之外，很多此前处于“温室环境”中车企，将面临物竞天择的自然法则。

 

车市阴霾笼罩之下，广州车展如期举行，展出车型约1050台，全球首发车型38台，即使经历着资金、市场双重压力下的车企，也动辄千万，不遗余力的参加广州车展，出现在公众视野之中。此次车展无论是品牌的向上走，还是电动化、互联化转型升级，传统车企转型、造车新势力发展，从里到外显出的新气象。车市阴霾之中，众车企都在寻求生存发展之道，何时可以曙光重现？

豪华、高端双发力，重磅车型齐推出

价格是影响车市销量的重要因素，很多车企采取了“以价换量”的营销策略，但在以价格为前提的背景之下，顺应消费水平升级的潮流，推出新款车型同样重要，此次广州车展，全球主流车企推出宝马X6、奥迪Q2L e-tron、奔驰GLB、凯迪拉克CT5等，自主高端品牌吉利推出领克05，长安推出E-Rock等，国内外车企已共同发力，进军豪华、高端市场。

 

应对车市变化，品牌“向上走”是国内外车企共同的发展目标，受到广泛关注的就是长城品牌旗下的WEY，上市3年以来已拥有30万用户，成为自主品牌的标杆产品，用越级配置、越级豪华辅之以时代元素，充分迎合年轻化消费群体，魏建军表示“未来的路，我们想清楚了”，接下来WEY将“以用户为中心，以技术为驱动”发展国内市场的同时，开展全球化战略。吉利、长安、奇瑞也共同发力，自主品牌“走上去”战略，还在深入的探索。

 

车展推出的豪华车型，不仅在舒适度、豪华感上有所提升，在迎合汽车新浪潮的背景下，高科技配置增添不少，而且以BBA为代表的豪华品牌，用重磅车型的发布，可以看出在接下来，将进一步开拓中国的豪华品牌市场，以价格辅助进一步增加产品销量，并且在自主品牌豪华领域未成形的阶段，进一步扩大市场份额。而自主品牌“向上走”发展时间较短，在豪华度上以越级配置、性价比征战市场，但仍然处于探索发展时期，从销量上看，还将以WEY品牌为领航员，开启国产高端豪华的新领域。

合作共赢，全面迎合电动化领域

新能源在中国市场，从6月开始销量持续4个月萎靡，维持在8万左右的销量，10月销量仅为7.5万辆，同比下降45.6%，不禁让人反思，新能源是否是未来趋势？当然客观原因在国外品牌还未发力新能源时，国内自主品牌已迈出第一步，合作电商平台推出网约车项目、共享汽车之类，造成一定程度的销量泡沫，而且受到7月开始的电动补贴退坡，价格上形成的落差感，一时间不为消费者接受，但是此次车展之上，可以看到国内外车企依旧大力发展新能源产业。

 

大众集团在“新大众”理念的基础之上，将投入40亿欧元，未来两年，推出30款电动车型，并且以“碳中和”为目标，在2025年计划在中国市场销售150万辆电动车，除此之外，丰田合作宁德、本田的合创品牌、奥迪的 e-tron都在向电动领域发力，就连独树一帜的马自达，也顺应潮流推出电动产品。

 

国内自主品牌发力较早，最明显的是BYD的电池技术，已达到国际领先水平；而吉利的“蓝色行动”，将在2020年实现新能源销量占比达到90%；长城的欧拉率先进军，此后还将推出WEY品牌的新能源车型；造车新势力则在电动产品的基础上，将自动驾驶技术升级运用，使之更加成熟。

 

现今的新能源产品，虽然在自主品牌领域依旧体现出产能过剩、政策性浪费等问题，但是从国外大品牌发力电动化来看，政策补贴只在新能源领域起到导向作用，像是大众、丰田之类，政策补贴退坡之后发力，客观证明不是主要冲着补贴来的，而是将新能源发展作为一种未来企业发展的趋势。

总结：广州车展像是车市寒冬中的一缕暖阳，让车企和市场看到了些许曙光，无论是应对现今困境，还是未来发展上，都有“新”的感觉，从车企的着力点可以看出，将传统汽车工业和新兴发展趋势相结合，有趣的是，在营销模式架构上，从WEY品牌、日产、本田等品牌上，可以看到回归产品本质的同时，将整体模式的中心转向了以人为本上，贴合市场需求，注重联系，用合作共赢的多元化方式应对环境。

未来发展，销量依旧不可预测，但可以看到的是，汽车市场将更加具有包容性、多元化，这也是黎明的曙光吧！

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