据统计今年是全球车市自2009年金融危机以来，销量最惨的年份。车企纷纷用一份“裁员名单”为即将结束的2019年画上了句号，其中包括奥迪、奔驰以及宝马等行业巨头。
11月26日奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本。11月29日戴姆勒宣布，计划到2022年底，在全球范围内裁员至少10000人，占员工总数的3.3%，以此来节省大约14亿欧元的资金。宝马虽然没有明确宣布具体的裁员信息，但据德国媒体报道，该公司计划到2022年裁员5千至6千人，大部分被裁的是德国慕尼黑总部的员工。由此看来，德国汽车三巨头将裁员大约2.5万人，员工们对此叫苦不迭。车企的裁员大潮早在2018年底就已拉开序幕。2018年11月27日，通用汽车表示，作为转型计划的一部分，将于2019年底前裁掉15%的员工，25%的高管，裁员人数或达14700人，并暂时关停7家工厂，以提高产能利用效率。目前公开数据的不完全统计，截止到今年11月底，几大主流车企公开的裁员计划已波及全球近8万名汽车工人。虽然都在勒紧裤腰带过日子，但大部分车企在裁员的同时也致力于开发新的技术，“发展电动化”就是方向之一。以奥迪为例，虽然宣布裁员9500人，但同一时刻还宣布将创造2000个工作岗位，专注新技术开发。奥迪计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元，并计划到2025年推出30余款电动车车型，其中20款将是纯电动车。戴姆勒则在声明中表示，2022年前裁员至少1万人以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及在中国市场销量疲软所带来的利润下滑。目前由燃油动力所构建的整个汽车产业链下滑，不得不开始寻找新能源时代的安身立命之法。传统车企在新技术领域的投资，也是在为汽车变革做储备。正如戴姆勒在裁员声明中所说，“汽车行业正处于有史以来最大的变革之中。”
