文| 腾马丁博士
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在新能源市场因政策影响而陷入的“五连降”之后，豪华车，成为点燃车市“寒冬”的唯一一把圣火。
乘联会数据显示，11月份，狭义乘用车零售销量193.7万辆，同比下降了4.1%，1-11月累计销量1856万辆，同比下降7.9%。
豪华车11月零售销量20万辆，同比增长高达19%，前11月累计销量200万辆，同比增长12%。相比于今年累计降幅7%的合资品牌与13%的自主品牌，豪华车可谓“独善其身”。
在豪华汽车品牌阵营内部，今年也是看点不断。即使临年终只剩下一个月时间，全年豪华车销量冠军仍有猜测余地。BBA 11月销量均达到两位增幅，宝马、奔驰全年过70万辆是大概率事件。同时，二线豪华中，凯迪拉克与雷克萨斯本月一涨一跌，全年二线冠军争夺战也到达赛点。
▌BBA：宝马领先奔驰1.5万辆有望问鼎销冠
宝马2019年在华表现，可以用一个“快”字来形容：产品投放之快，销量增速之快，不仅在BBA中一马当先，而且强力拉动整个豪华车市场增长。
11月，宝马（包含MINI）在华销量共68366辆，同比增长12.1%，1-11月累计销量为655783辆，同比增长达到13.6%。
具体构成来看，宝马5系、宝马X3、宝马3系的贡献最大，三者前11月累计销量分别为146600辆、110892辆、98748辆，合计356240辆，占比宝马销量总体的54.3%。
2019年被很多厂商自称为“产品大年”，宝马无疑是最有含金量的一个。今年以来，宝马推出新品达到25款，仅BMW品牌就有21款，款款重磅，成为其稳健增长的坚实基础。
前11个月，宝马共六次夺取月度销冠，累计销量近65.6万辆，领先奔驰1.5万辆，大幅领先奥迪3.7万辆。业内人士预计，宝马很有希望问鼎全年豪华车销冠。
奔驰也毫不逊色，其11月在华销量为57901辆，同比增幅达到11%。1-11月累计销量为640933辆，同比增长6.3%，刷新了奔驰历年11月的最佳销售记录。
具体车型来看，以A级长轴距、C级、E级长轴距、GLC长轴距为代表的国产阵营是奔驰当前的销售主力。其中GLC L则凭借同级最长轴距等竞争优势，力压奥迪Q5L、宝马X3，稳居豪华中型SUV榜首。
此外，奔驰刚刚上市的GLB售价31.48-35.48万元，定位于GLA与GLC之间，拥有同级最大尺寸、同级唯一一款提供7座版本车型的紧凑SUV，将与宝马X1和奥迪Q3展开激烈竞争。
奥迪表现不太乐观，11月在华销量为67402辆，同比增长16.8%，1-11月在华累计销量为618596辆，同比增长3.5%。如果说全年销冠在宝马与奔驰之间“花落谁家”成最大看点，那么无论从累计销量还是增速来看，奥迪基本无缘销冠。
核心产品表现乏力，是奥迪今年以来表现欠佳的主要原因。今年初A6L经历换代，没有大幅优惠，导致上半年销量惨淡，甚至一度被雷克萨斯ES赶超；经历了一段时间的低迷后，奥迪A6L在11月达到16559辆，同比增长了9.3%。找回状态。此外，全新Q5L、A4L在各自的细分市场都遭遇了来自奔驰、宝马的挑战。
如果说今年是宝马的产品之年，那么对于奥迪来说更像是品牌之年。奥迪今年上市11款新车，包括全新奥迪Q8，以及Allroad、Avant以及RS系列小众车型，不属于大规模“跑量”车型，但有利于锐化品牌形象。
这对于奥迪来说，比要销量更明智。
根据中国汽车流通协会专家桑之未李颜伟统计显示，目前奔驰品牌经销商新车均价维持在46.1万元左右，宝马品牌经销商均价40.1万元左右，奥迪品牌则在29.9万元左右。长期终端市场大幅折扣使奥迪的品牌形象比奔驰、宝马低了半截，如何“向上”突破是奥迪当下的重要功课。
▌二线豪华：雷克萨斯大涨21%，凯迪拉克成最大输家
二线豪华的竞争激烈程度丝毫不亚于BBA。就在雷克萨斯、凯迪拉克这一对“欢喜冤家”被频频对比时，11月销量出现了戏剧性的一幕——雷克萨斯11月份在华销量为19325辆，同比增长16.5%，1-11月累计销量为180239辆，同比增长21.0%；而凯迪拉克11月在华销量为1.68万辆，同比减少20%；1-11月累计销量为19.48万辆，同比降低5.7%。
在豪华车市场“风景这边独好”的大背景下，凯迪拉克成为唯一下滑的品牌。
数据显示，从今年7月以后，凯迪拉克一直处于弱势局面，被雷克萨斯狠狠压制，10月、11月更是拉开了差距。今年前11月，凯迪拉克累计销量虽然仍然超越雷克萨斯1.4万辆，但在各个层面上，雷克萨斯显然更得人心。
2019年，凯迪拉克和雷克萨斯先后宣布在华累计销量突破100万辆。同时，今年也将是二者同时突破20万辆大关的一年。在BBA中奔驰、宝马突破70万辆的当口，雷克萨斯与凯迪拉克将带领二线豪华迈入20万辆，中国豪华车市场将向更高阶的竞争迈进。
凯迪拉克方面，其主力车型ATS-L和XTS已经停产，替代者CT5上市不足半年，尚未完全找到状态，但上汽通用总经理王永清依然很有信心地表示：凯迪拉克要在2020年实现“两位数的增长”。
这个预测的底气之一可能是今年销售基数更小，二来明年随着CT4上市，凯迪拉克将形成XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成的SUV矩阵，和CT4、CT5、全新一代CT6构建的轿车家族，产品线的逐渐完善将有助于凯迪拉克找回状态。
但是，凯迪拉克的境遇显然是“前后追兵”。除了雷克萨斯的强势竞争之外，沃尔沃也在“闷声发财”，今年以来销量上涨迅速。
今年11月，沃尔沃在华销量为1.45万辆，同比增长26.7%；1-11月沃尔沃在华累计销量为13.8万辆，同比增长16.3%。值得注意的是，截止11月，沃尔沃汽车在华累计销量已经超过了去年全年的销量。
今年沃尔沃累计销量仅落后凯迪拉克4万辆，且二者一涨一降。如果按照这个态势发展，明年的二线豪华阵营很可能再次生变。
此外，截止发稿时间，捷豹路虎尚未发布明确销量，只公布了11月份在华销量同比增长29％，已连续5个月保持两位数增长。
