事关“海报”形象！保时捷终于忍不住了
关注我们一起涨汽车知识哦！从小到大，车迷们的家里一定少不了一样东西，那就是贴在墙上当做梦想与信仰的，对，就是海报！不管是大品牌还是小厂商，能荣登床头、抢占屋门的，十有八九都是最贵、最帅、最具暴力美学的超跑！而且不是Supercar，都是顶级旗舰Hypercar！
近几年，一众高端豪华品牌，只要有辉煌的赛车历史，谁不开发一款新世代旗舰Hypercar，谁都不好意思和车迷床头、墙上那领奖台打招呼。先开始各家还只是借着Gran Turismo游戏“发布”了一些炫酷的虚拟型号，随后各大厂商就开始“奔现”了：
奔驰研发了使用F1 1.6T V6混动系统的AMG Project One
阿斯顿·马丁推出了和红牛F1车队合作的Valkyrie
丰田发布了基于自家WEC赛车TS050打造的GR Supersport
轩尼诗再次展出了用来破纪录的Tuatara……
而这些都不是一般的Supercar超跑（如V8的法拉利、兰博基尼“大小牛”、迈凯伦720S），甚至也不是更高一级的Hypercar超跑（如“三大神兽”、柯尼赛格Agera、布加迪Chiron），而是堪称：能合法上路的、赛车中的旗舰赛车（比兰博基尼Sesto Elemento、法拉利599XX、保时捷911RSR更高一级，比玛莎拉蒂MC12、帕格尼Zonda R更高性能）！它们由内而外通通由纯粹的赛道技术武装！
既是大厂、又有辉煌赛车历史的保时捷怎么能缺席呢？保时捷近日就重申了他们打造旗舰超跑的计划。为了和他们辉煌的赛车运动之间建立清晰的联系，保时捷准备给新的顶级旗舰超跑搭载最初在F1项目中研发的六缸混动系统，车辆能达到的性能显著超越保时捷的Fomula E电动方程式赛车99X。
保时捷主席奥利弗•布鲁姆和其合作伙伴Weissach技术中心曾透露，“旗舰超跑或将搭载纯电动力系统。”保时捷的电动车项目负责人Stefan Weckbach也曾表示，新的旗舰超跑“可能”将是纯电动的，和克罗地亚Rimac的技术合作使得保时捷受益匪浅（Rimac C-Two超跑的纯电动力系统可提供最高1888马力的输出功率），“但无论是纯电还是混动，保时捷都将拥有该细分市场中最具运动性的调校取向。”现在看来这一计划显然已被收回，而且固态电池技术并没有像最初预期的那样迅速发展。
然而保时捷内部对旗舰车型将采用纯电动力普遍持怀疑态度，因为保时捷希望，即便是旗舰超跑，也不能只在操控和动力上成为翘楚，而要在耐久性、日常使用的舒适性和便利性上都要有相当的兼顾，毕竟不是不能上路的赛车。
所以早在2017年，也就是旗下Hypercar 918 Spyder停产两年后，保时捷就已经从勒芒LMP1部门抽调了一支40多人的工程师团队，致力于开发高性能的六缸混动系统。最初设想的六缸引擎排量为2.0升左右，用以取代保时捷919 Hybrid勒芒赛车所使用的V4动力单元。不过，排量1.6升左右的F1规格V6引擎随后得到了项目组的青睐。尽管保时捷最终没有决定重返F1，而是进入了电动方程式，但赛用级高性能六缸引擎的发展一直延续到今天，因为没有了复杂而昂贵的MGU混动系统牵绊，该引擎更能适应公路量产车所需的耐久性。
不仅保时捷，对于其它厂商而言，这股赛车级公路Hypercar研发风潮并非只是推出各自的旗舰象征那么简单。为了降低参赛和夺冠成本、使比赛更具观赏性和受欢迎度，WEC世界耐力锦标赛修改了赛事分组与规则，脱胎于Group C的LMP原型车组别再一次被搁浅，取而代之的是Hypersport组别。类似当年国际汽联对GT1组别赛车的要求，Hypersport赛车必须基于某款能在两年内生产至少20辆的量产超跑打造，所以从下个赛季，我们就能看到更多厂商车型跨组别纷争，在更多分站展开更多精彩的角逐。当然，保时捷新的公路Hypercar也会是其中出镜最多的原型车之一。