宝马终于忍不住发力了?
这可能是K哥第一次感受到了“宝马效率”。
i4 M50月初才在慕尼黑车展上首次公开亮相，没过多久它就在出现在了国内。
就在上周四，宝马i4 M50在北京完成了其国内首次亮相。
可能有车友对这辆车不熟悉，i4 M50是宝马M部门打造的首款纯电动产品，也是整个i4车系的性能天花板。
宝马这么急把i4车系投放在国内市场，可以看出来是真的忍不住了。
3.4秒的Model 3 P（进口）2年前就在国内卖了，而3.9秒的i4 M50，现在才姗姗来迟。
先来过一下外观，i4 M50延续了宝马i4的设计语言，普通i4该有的巨型“进气格栅”，i4 M50当然也不会少。
不过u1s1，这磨砂质感的波尔蒂芒蓝是针不戳，果然宝马没有丑的蓝！
前杠样式要比普通i4凶很多，但熟悉的车友应该知道，这就是燃油版4系的M套。
只不过M50的前刹车导风口改用了碳纤维材质，看着更性能一点。
侧面一样和普通i4没啥区别，把本来代表新能源的蓝色饰条又涂黑了，果然真·性能和电动没什么关系。
车身结构上依旧选择了5门5座，别问，问就是两门的还没完成油改电。
车尾算是和普通版i4区别比较大的地方，增加了黑色碳纤维尾翼，后保险杠也重新进行了设计，看起来更“M”了。
尺寸方面，新车的长宽高为别为4785/1852/1856mm，轴距2856mm，风阻系数仅为0.24cd。
内饰算是i系列的重头戏，采用了连屏设计（到底是倒向了奔驰），车机系统更新到了iDrive8，支持语音互联、腾讯小场景等。
i4 M50的座椅值得一提，造型几乎照搬了M3的桶椅，只不过全是皮质包裹，看着稍微素一点。
Ps.去把中间的皮用Alcantara包一下，你就剩下了4万块。
过完外观内饰，咱来详细聊聊这台宝马i4 M50～
要我说，这货简直就是M4平替啊！
首先就性能来说，i4 M50直接对标M4雷霆版（后驱），百公里加速一样是3.9秒。
详细动力为前后双电机四驱系统，最大功率536马力，峰值扭矩795N·m，WLTP工况（更接近实际续航）590公里，极速225km/h。
吃瓜车友：既然加速时间一样，那我为什么不直接买燃油M4呢？
哎，这就是我要说的第二个理由了，因为它便宜啊！
i4 M50在美国的售价为6.59万美元，约合人民币42.6万元，仅比M4雷霆版（后驱）便宜了8800美元。
这不是重点，目前纯电动车进口价格大概是1*1.15*1.13。
那算一算，i4 M50进口到国内的售价大约是55.36万元，比M4便宜了整整30万！
只要宝马（中国）不当中间商，6折买“M4”，你还在犹豫什么？
第三个理由在文章开头就提到过，i4 M50是由M部门打造的。
具体来说，i4 M50配备了自适应M悬架系统，带有专属的弹簧和避震，防倾杆和前悬弹簧塔柱也是特制的。
另外，M部门还提供了运动化调校的转向系统和M SPORT制动系统。
键盘车神：我不管，电动车续航差就是硬伤！
这话我就不高兴听了啊，M4一箱油也不见得能跑590公里啊！
但电车没有声浪这一点确实是硬伤，虽然宝马有给i4 M50设计模拟声浪。
可是，假的能和真的比嘛！
等等党：3.3秒的Model 3 P就卖33.99万，i4 M50又贵又慢，买它干啥？
咳咳，你要是这么比的话，卖88.8万起步的Taycan只能跑5.4S，这不是抢钱？
还是老问题，BBA的电车是不太可能卖远低于油车的价格的。（排除进口税差异）
要恰饭的嘛！