为什么有的车明明品牌很一般，车主却觉得自己很diǎo？

文| 腾妹妹

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前几天在等红灯的时候，腾妹妹遇到了一辆传说中的“神车”，就是那种10万左右、没有改装过，但受到一群小青年热捧的所谓“神车”。

当时我们都在第一排，其他人都安安静静地等着红灯，可他不一样，而是深踩了几下油门，制造出那种排气管的轰鸣声。腾妹妹下意识地看了一眼，其表情让我至今难忘：那是偶像剧里耍帅男主角的标准表情。现实中，即使开着百万级豪车的人，都不会有这么高调的表情。

后来的事不用说相信大家也都猜到了，刚刚红灯变绿灯，他就第一个冲过线，荣获了红灯冲刺第一名。我的第一直觉就是——好费油啊~

仔细想想，貌似这样的情况挺常见，好像都变成了一种社会现象。

这也让腾妹妹有些费解：为什么有的车明明品牌很一般，车主却觉得自己很diǎo呢？

思来想去，腾妹妹觉得应该有这么几个原因。

一、车主本来就这样。

即使没有车，骑着个共享单车，甚至走路，也都还是这副样子。你觉得他装逼，他觉得你绿茶。

二、喜欢炫耀。

这分为好多种情况。

一种是炫耀车。买了车总觉得自己高人一等，是有车一族了，比那些骑自行车走路的屁民高了一个档次。

还有一种是炫耀车技。这种人无论什么样的路况，总是喜欢窜来窜去，喜欢急加速，喜欢在危险中寻找快乐和刺激。

三、封闭环境使然。

汽车相对来说是个封闭的私人环境，进到车里就跟在家一样，是自己的地盘，有着墙裂的安全感。从进入车内的那一刻起，自己就成为了“王”。所以很多人会作出各种极端的炫耀车技、别车、超车等的动作。

四、无知。

无知者无畏。不少人会高估自己的车，觉得自己的车是最好的，周围过去的车都是便宜货，殊不知可能人家的小车是他车的三倍价格。

五、对自己车的动力有着强烈的自信。

虽然自己的车并不是很贵，但我动力好啊；虽然自己的车不好看，但我动力好啊…

说到这里，不得不说到一个词——鄙视链。是的，有人的地方，就有江湖，有江湖的地方，就存在着鄙视链。就像背LV的鄙视用MK的；背MK的鄙视用Coach的；背Coach的鄙视杂牌一样，在发动机的世界里，也存在着一条鄙视链。以下为腾妹妹个人观点，欢迎拍砖！

第一级：三菱4G63系列发动机

第一级是在“鄙视链”最底端的。国产的三菱4G63系列发动机算是三菱的招牌发动机了，在EVO X之前，所有的EVO用的都是4G63这款简单的铸铁发动机。不单在EVO上，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌都搭载了这款发动机。与其他发动机相比，它算是非常经典的，但唯一的缺点就是——“老”。

是的，其构造相对简单，技术也相对比较滞后，到现在用的还是90年代的技术，同时，在使用时间较长之后，其燃油经济性也慢慢变得差强人意。

第二级：日产HR16发动机、丰田D-4T

处于“鄙视链”次末端的发动机，属于无功无过无亮点的产品，但又出身大户，让人无法忽视。

以日产HR16为例，它质量可靠、省油，加上小排量+CVT，所以换挡平顺，但是它最大的特点就是没什么特点，用着还行，代表车型包括日产轩逸、骐达、蓝鸟等车型。

另一款丰田D-4T，D代表缸内直喷，4代表4-stroke四冲程，T是涡轮增压。虽然这款1.2T的发动机少了双喷射和双涡管，但仍然拥有着VVT-iW、奥托+阿特金森双循环等来自丰田的核心技术。但是，小排量总给人一种意犹未尽的感觉，所以，尽管加持了黑科技，但排位仍然不算太靠前。

第三级：蓝鲸2.0T、i-VTEC发动机

长安的2.0T发动机是自主品牌正向研发的代表作，在数据上达到了合资品牌的水准。另外，在技术创新上，这款发动机搭载了可变排量机油泵，说白了，就是尽一切可能节油。而自主研发的2.0T往往都搭载在旗舰车型上，其2.0T的动力在CS95上只能说够用。

思域所代表的小排量涡轮，它们在功率上可以超过老一代的2.0T，同时还比较省油。最主要的一点，这类发动机要是搭载在A级车上，动力往往可以超过比自己贵10万左右的车型。这就造成了小排量涡轮在如今的市场上显得极其耀眼，这也是思域车主能够“秒天秒地秒空气”的根本原因。

第四级：1.6L EcoBoost涡轮增压发动机

不鸣则已一鸣惊人，说的就是这种发动机。搭载这种发动机的车型，可以称之为“小钢炮”了。因为它在动力上比起如今的小排量涡轮上升了一个台阶，马力统统超过了200匹。搭载在小型车上可以秒杀绝大多数家用车，不折不扣的街头小霸王。

嘉年华ST搭载1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，全铝设计的机体有效地降低了机体重量。与此同时，它还采用了缸内直喷、涡轮增压和双可变正时气门技术TiVct（Twin Independent Variable Cam Timing）。

经过由Ford Globalperformance Vehicle Group欧洲分部的工程师专门调校后，最大功率达到了134kW/5700rpm，更惊讶的是在1600rpm—5000rpm的超宽转数区间内，都可释放出240Nm的最大扭矩。

第五级：宝马B58直列六缸、本田K20C1

这类的发动机，可以说是车企的招牌，车迷心中的经典了。宝马B58直列六缸发动机是宝马旗下最具特色，同时也是最经典的一款发动机，和同级别竞品相比有着不小的优势。与竞争对手相比，直列六缸发动机更加平顺，在经历了几次调整之后，宝马终于还是将直列六缸坚持了下来，这也使其成为了经典。

另一个方向是搭载在思域TYPE R上的K20C1发动机。这发动机上，技术宅本田从来没让人失望过。除了思域的1.5T，这台K20C1和冠道上的K20C3，也足以让粉丝们热泪盈眶了。这台K20C1发动机的厉害之处在于其i-VTEC系统，加快扫气的速度，同时降低发动机温度和爆震机率。所以K20发动机能够承受那么大涡轮压力，同时满足欧6排放。

第六级：丰田2jz、日产的RB26

这个级别的发动机好比金庸里的东邪西毒，是传说中的大神，上一时代的巅峰。这个时代的发动机都有一很大特点，改装潜力巨大。像是丰田2jz、日产的RB26等直六发动机往往能改装至上千马力，即便是像本田B18C这样的1.8自吸机，再加了涡轮之后，又不少600马力以上的案例。为什么那个时代的发动机潜力这么大？一是那时排放限制没有这么严格，同时又有很多新技术普及。（比如可变正时气门、涡轮增压等等）二是那时发动机缸体大多是铸铁的，先天底子好。在如今这个要求面面俱到的年代，讲真，能出现这种发动机的概率也是比较低的。

第七级：奥迪2.5T五缸、阿尔法2.9T发动机

血统纯正，且有实力。这种发动机都是给有情怀的人准备的。奥迪最新的2.5T五缸发动机，原先就是从80年代WRC B组赛车发动机发展过来的。阿尔法的2.9T实际是法拉利V8砍掉2个缸而来，所以这类发动机水平实属当世一流。同时，这类发动机一般作为比赛用，尽管综合实力能够在发动机界称霸，但它却仍然十分低调。

第八级：只能仰望

这类发动机基本都是神仙级的，传说中的传说，你能看到一次，基本和中彩票一样难。这个级别的发动机主要满足其旗舰超跑的定位，缸数没有低于12个的。我的愿望，就是能够在有生之年开上他们一圈。

当然，以上只是腾妹妹的个人感受，每款发动机与汽车的搭配有点像情侣，没有好坏，只有合不合适。只有当发动机和汽车进行了最合适的匹配之后，才能最大程度地将汽车的潜力挖掘到最大，因为每一段经典，都是天时地利人和的结果。

还记得这样一个段子：开车的时候，有人超过你，你觉得他是故意的；有人一直在你后面，你觉得他是故意的；有人和你肩并肩，你还是觉得他是故意的。或许这反映了一部分人的心态，有的车主的心理，有点像个骄傲的小公主，你中招了吗？

最后，腾妹妹想说的是，车的好坏、甚至是不是开车，都不重要，重要的是有一颗平常心。