逸动家族来了，与帝豪家族并肩御敌何如？

时隔6年，第二代逸动来了。而且一来就是一个家族，除了定价为7.49万元～10.59万元的第二代逸动之外，还有定价为5.49万～8.09万元的逸动DT。

选择在3月份的最后几天在武汉汉秀剧场上市，空气中积蓄着一种炙热的力量，那是养精蓄锐了一整个冬天，随时准备要绽放的力量。当大屏幕一开场，6年前关于这款车的故事，仿佛也回到了眼前。

逸动是一款非常有故事的车。熟悉长安的人曾经说，长安在2009年确定开发逸动这款车时，对这款车寄予了特别高的期望，而这也是第一款长安动用了其“五国九家”开发中心来做的一款车。

而在逸动正式到来之前的2010年，以微车起家的长安急于摆脱品牌弱势之苦，正雄心勃勃地发展高端车战略。但品牌战略发布之后，高端轿车产品迟迟未能落地。事实上，当时的中国品牌发展渐有起色，普遍有了闯“高端化”的念头，但由于没有建立支撑高端的品牌力，多数车企的冲高之路无功而返。长安当时做“高端化”热情的小火苗也很快就熄灭了。

“奔奔和志翔当时只能算是长安在轿车领域的试水，只解决了轿车有无的问题，但那时的造车是毫无体系的，当时的产品不能称之为合格的产品。”几年前的一次交流中，长安汽车品牌公关部总经理杨大勇与BC记者谈起过去长安的问题时坦言道，自从长安高端车计划失败后，长安汽车将所有的优势资源和人力物力都向后来的逸动上倾斜，可谓是十年磨一剑的产品。

第一代逸动，是真正的背水一战，为了保证这款车能够成功，长安不惜投入了其有史以来最多的研发费用，据称包括生产线、研发费用、试验费用，至少在5亿元以上。所以这款车对于长安来说，无法承受失败。

长安真正的转折，也始于逸动。实际上长安当时为逸动制定的销售目标是2012年～2018年销售62万辆，不过在逸动上市后的这6年里，曾连续27个月销量过万，至今为止销量突破了72万辆，已经大大超出了预期。

在杨大勇看来，正是由于逸动的成功，为长安带来了信心，也是在这款产品的支撑下，才有了后来CS系列多款SUV热销产品的成功，对品牌形成了向上的衬托力，长安压抑多年的高端车热情得以重新燃起，CS95、睿骋CC等几款高端产品的向上之路，也不再走得像曾经那么艰难。

而现在，随着第二代逸动的上市以及逸动家族的成型，长安想要在A级车市场形成更强大掌控力的野心已经初显。

长安汽车副总裁龚兵在今年年初的一次采访中曾坦言：“长安本来是两条腿走路，走到2017年轿车腿短了，这是有问题。好在我们认识到了问题，新的睿骋CC和第二代逸动肩负着我们轿车重任，如果这个目标实现了，我们2018年就有希望回到两条腿走路的时代。”

其实业内一直有一个共识，无法拿下A级车市场，就无法拥有真正的统治权，成不了这个行业的顶级玩家。

许多消费者对丰田的认知，或许最早来自于旗下在全世界最畅销的A级轿车卡罗拉；而大众和福特这两家汽车巨头之所以能够在全球唯我独尊，也是由于高尔夫和福克斯这两款A级车的无往不利。

但到目前为止，对于大多数中国本土车企来说，A级车市场的征战有些溃不成军。尤其是在众多合资顶级玩家强大的围攻之下，许多本土企业啃不下这块硬骨头，干脆选择了放弃，转向成功机会更大的SUV市场。在2017年全年，A级轿车销量前十中，本土车型仅有一款吉利帝豪上榜。

一个值得关注的趋势是，争抢过于激烈的SUV市场的红利，正出现被榨干的迹象，在今年2月份，SUV增幅仅为1.6%，一反常态地与轿车出现了持平。这一趋势犹如一声响亮的警钟，无法及时补齐轿车短板的企业，最终可能会被淘汰。

现在逸动家族来了，原先遭到合资对手围攻的帝豪家族终于不再是孤军奋战。更重要的是，第二代逸动和逸动DT，在产品看齐合资品质需求的同时，上至10.59万元，下至5.49万元，实现了对紧凑级市场的全面覆盖，充分满足了入门级家轿用户的消费需求。

当SUV市场潮水褪去，轿车市场必将迎来合资与本土车型的终极一战。这一战，事关尊严，也将决胜未来。