站在BBA的对立面，这个级别需要CT5这样的直男

“后驱和豪华我全都要”

如今的豪华中型车市场正在经历变革，BBA的当家都在通过一次次的进化变得越来越不像当初的自己、越来越均衡和全面了。直到凯迪拉克抛出了CT5，其惊艳的表现顿时让我们眼前一亮。

CT5在正式上市前便已经引起了不小的轰动，50:50的车身比例、MRC主动电磁悬挂、LSD机械限滑差速器、原厂定制的高性能Brembo制动系统…简直就是所有后驱车主梦寐以求的配置，所以这次试驾也格外令人期待。

由于“达车汇”是这波试驾的最后一批，活动安排仅提供了城市和山路体验，赛道体验环节是没有的。好在下过赛道的试驾车都换上了全新的轮胎和刹车片，保证车辆处于和前几批试驾时相同或接近的状态。

从黑糜峰国家森林公园行驶到田汉艺术中心，CT5开起来灵活的真不像一个车长近5米的大车，不过后面马上也可以感受到，TA坐着也不像…

出于对一台前置后驱车的尊敬，“达车汇”在山路上拐了几个弯就把ESP关了，但CT5的极限远比“达车汇”的驾驶水平要高，甚至都没有给车尾开出不安分的感觉，更不用提像专业教练在场地里做出那么自如的漂移动作，所以建议买这款车的人在公共道路上也不要这样尝试。

CT5的动力系统由全新的2.0T可变缸发动机和10AT变速箱组成，数据方面是177kW和350N·m，百公里加速在7秒左右。虽然是前置后驱，但CT5的并没有太明显的推背感，工程师更是出于对整车隔音太好丧失驾驶乐趣的担忧，增加了虚拟声浪来助兴，而且你还关不了。

CT5的电磁悬挂对于车身姿态的控制起到了关键作用，配合机械式限滑差速器的作用，山路中开起来就像小车一样灵活，在会车时候才感觉到近1.9m的车宽不能太嚣张。Brembo高性能刹车配合E-boose电子助力的制动系统的效果确实不错，线性的脚感让你感觉随时都在掌握之中。

CT5的转向手感相比同级操控标杆325Li是要更沉一点，和整车的运动风格很搭。配合米其林PS4S的超贵原厂胎， CT5的行驶质感也是更有高级感的。要不是空间上的不足，“达车汇”认为后排的乘坐感受还不至于这么糟。

CT5从亮相到预售已经有过很多次前期预热了，想必外观内饰设计就不用多讲了，在达车汇里搜索“CT5”查看往期文章即可。CT5是一台看上去很大的车，近5米的车长也领先于BBA，可惜轴距上没有占到便宜，这也直接体现在了后排乘客的腿部空间上。

CT5的溜背造型看着还蛮帅，但由于较高的地台，即便有分体式天窗和挖顶棚的设计去尽力弥补，但CT5的后排却依然没有对乘客头部表现出友好态度，反而较薄的坐垫让乘坐舒适度打了折扣。后排中央高高的隆起也基本是没法下脚了，或许是这个级别最 “直男”的后排体验了。

前排空间相对来说自然要好很多，但前排座椅的侧翼更像是怼在了后背两侧，并没有把人夹在里面的感觉，不知道是不是“达车汇”最近又胖了。前排座椅功能方面倒是很丰富，像个性化记忆存储、安全提示振动、12向电动调节、加热通风按摩三件套等等，按摩也是同级别唯一的。

凯迪拉克对于车内氛围的营造倒是有一套，配合主动降噪和噪音补偿技术，CT5的车厢静谧性非常出色，配合15颗Bose扬声器带来的声场，很适合喜欢开车听歌的朋友。整车还有环绕式LED氛围灯，让夜间行车更加有情调。

CT5搭载的移动互联CUE拥有智能云更新功能，在专业的网络安全防护下，可实现随时随地对整车进行云更新的功能（FOTA），搭配了100G/年的终身制免费流量，让整个车机系统的交互体验再次得到升级。

CT5的安全配置也是高于同价位BBA竞品的，除了那些常见的辅助系统和提醒功能，高清流媒体后视镜也是凯迪拉克的专属配置。尽管CT5没有全液晶仪表或全面触控化的操作系统，但对于多数中国消费者来说，配置的实惠和全面或许才更重要。

小结：凯迪拉克CT5仿佛站在了同价位BBA的对立面，为驾驶乐趣舍弃了后排，这样“直男”的做法与日趋均衡的BBA正相反；顶配CT5有13项领先BBA竞品的配置，随便单拿出一项来都至少是万八千的选装，甚至一半都是对手没有的；CT5 28T在数据参数上对标的都是BBA的主销车型，至于更高的动力参数，可以有但真的没有必要，中国消费者还是会更注重配置和价格。