广丰品质，才是iA5最大的“真香”认证｜DA试驾

虽然北方地区已经入冬已久，这不，北京前些天已经下了今年第一场雪。但在广州，才刚刚步入冬天。周末，迎着和煦温暖的阳光，开车去郊外透透气，放松工作一周紧绷的身心，成了许多“老广”们的初冬周末指定动作。

但上个周末有点不同，因为小鹿有机会开着一台纯电动车——广汽丰田iA5，去从化石门国家森林公园凑凑热闹。

作为广汽丰田的首款量产纯电轿车，广汽丰田iA5外观前卫时尚，前脸采用纯电动车独有的无格栅设计，一眼看去便与众不同。

众所周知，广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S有着密不可分的关系，如果要从外观上区别，最明显的地方莫过于前大灯和后尾灯组的设计了。

同时，车身拥有丰富的曲面变化，并使用双色设计，配合18英寸运动铝合金轮毂，动感矫健。锐利的海雕式LED大灯，与闪电线条日间行车灯形成呼应，营造出强有力的连贯性。

不仅如此，iA5还针对车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度进行了优化，并搭载平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.245，对于降低能耗有一定帮助。

走进车内，黑、棕、米三种内饰配色搭配起来看起来十分高级上档次， 加上哑光的镀铬饰条，令整个车厢都散发着一种同级少有的品质感。

中控台设计同样和Aion S保持一致，采用左右对称设计，两块12.3英寸的超大液晶屏集成了仪表盘和多媒体娱乐功能，视觉上显得简洁大气又不乏科技感。

小鹿个人比较喜欢的是换挡杆下方镂空的储物设计，以及采用对开式开启的前排中央扶手箱。该储物格活用了车内空间，平时一些细碎的物品都可以放置在这里，拿取也非常方便。

而得益于开合阻尼的设计得当，令扶手箱盖的每次开合触感都很有仪式感，而且这种对开式设计也是很多高级车型上采用的方案，更是加分。

得益于2750mm的轴距，iA5的后排腿部空间感人。

去程路上，小鹿一直都坐在后排，几乎全平的地台，宽敞的腿部空间，轻松就能翘起二郎腿。再加上支撑充足的座椅靠背，即使一坐下来就坐了接近2小时，但并不会让人感到一丝疲劳。

可以说，无论从视觉上、触觉上还是真实的乘坐体验上，iA5都给予了驾乘人员一种超越同级的舒适享受。

这次试驾，与其说是试驾，要我说，倒不如说是在考验iA5的“极限”——亲测iA5到底能有多省电。

我们试驾的路线是从位于海珠区新窖东路的4S店出发，前往从化石门国家森林公园，来回全程超过220公里。出发前，表显里程为1203公里，剩余电量可续航509公里（官方NEDC续航里程为510公里）。

由于过程中，我们还有一个节能赛的小任务，因此一开始，我们就把有节能效果的功能——包括ECO+模式、I-PEDAL模式都统统打开了。另外，得益于广州初冬凉爽天气的助攻，我们全程即使不开空调也不会感到闷热。

大家可千万不要觉得我们这样开车太不切合实际。事实上，在这种天气下，这样的出行方式是大家完全可以复制的。而且，我们完成任务的态度其实也很”佛系“——不开空调可以，但偶尔也会开开窗透透气；手机没电了照样在车上充（有的人为了省电会自带移动充）、音乐电台照样听。

而整趟旅程下来，iA5最深得大家欢心的，I-PEDAL模式在这里必须有名字。跟部分纯电动车一样，iA5上的I-PEDAL模式也是带能量回收功能的一种驾驶模式，共有低、中、高三个不同回收效果的档位。

开启功能后，驾驶者只需松开油门，就会有与档位相对应的制动效果，从而实现单踏板控制。这样一来，就能减少驾驶者右脚在油门和刹车间的频繁切换，缓解长途驾驶中的疲劳感。

在实际体验中，我们把能量回收效果调至最高档，当松开油门时，会出现较明显的制动力，有时会造成车辆静止得比预想中要快。因此，该功能需要驾驶者多次适应才能掌握好，一旦掌握好了，就是一个非常实用的功能。

以当天为例，我们自从用上了I-PEDAL模式之后，真的基本都没怎么踩过刹车了，在等红绿灯、堵车、进收费站之类需要短暂走走停停的情景下，这个功能的就特别有用，对节能也有一定帮助。

基于第二代GEP纯电专属平台开发的广汽丰田iA5，采用深度集成高性能“三合一”电驱系统，最高功率135kW，最大扭矩300Nm。不过由于肩负节能赛任务，在ECO+模式下，车辆时速不能超过90km/h。但即便如此，车辆在提速上也不会变得十分慵懒，动力依然能做到响应及时，已经能很好地满足一般的出行需求。

可以说，日常市区，或者非赶路式的跑高速，用ECO+模式其实已经足够了，关键是能节约能耗，延长续航；如果实在想在高速上超个车，或者感受下纯电动车的加速快感，那就关掉ECO+，甚至可以打开Sport模式，也能体验不一样的快感。

悬挂方面，在驾驶时，iA5的前悬挂给我的感觉是偏硬朗的调校，底盘传递给驾驶者的路感十分清晰，路面的一些细碎都能被一一感知；但是，当你坐在后排时，后悬挂的调校却又偏舒适，在经过减速带等起伏路段时，并没有令人不适的颠簸感。

最后还车时，表显里程为1439公里，全程实际行驶了236公里，剩余电量续航为265公里。计算一下，实际行驶里程和剩余电量所显示的里程大概相差10公里不到，综合能耗为12.7kWh/百公里（官方综合电耗为13.1kWh/百公里）。考虑到中途我们也有一些不咋节能的操作，因此这个数据还是比较真实的。

一天的体验下来，无论在做工、品质感、驾乘体验（包括NVH）上，广汽丰田iA5都给予了我们相当舒适的享受。而能有这样的体验，少不了原型车Aion S打下的优良基础。

不过，尽管和Aion S同源，但iA5有的却是专属广丰旗下车型的独一无二的天生“光环”——除了诞生于广丰高品质工厂所带来的过硬品控，iA5还享受众多广丰专属福利，比如：1、享受“保养无忧”政策，首任车主终生免费保养；2、享受“电池无忧”政策，EV电池不限公里时间保障；3、享受“置换有礼”政策，老车主增／换购，享万元补贴。

此外，iA5车主还能享受“享你所想”增值服务方案，包括最低15%首付低息购车、三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩等一系列广汽丰田的卓越渠道服务。

个人认为，这些广丰品质、广丰服务为消费者所带来的信心和便利，才是iA5最大的“真香”认证。

在限牌限行城市，补贴后16.98万元起的价格，就能解决牌照、限行、电动车品质等各种出行烦恼，这么看来，广汽丰田iA5确实挺香，不是吗？

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)