试驾｜续航不是全部 广汽丰田 iA5
丰田的电动车到底是什么调性？极简的内饰设计？巨大的操控屏幕？还是生猛的加速感受？试驾完广丰iA5后会有更多的了解。
这是我第二次试驾广汽丰田的iA5了，上次的试驾时间有些紧凑，未能尽兴。这次能有机会长距离深度体验，对iA5也有了一些新的理解，再给各位关注这辆车的朋友介绍一下。
有意愿购买iA5车型的朋友一定对他挂的车标有些困惑，为什么一辆广汽丰田的新车要挂广汽的G车标，不是说这是丰田的电动车么？事实上，iA5车型是广汽丰田“双品牌”战略的产品，早在2016年广汽丰田就对原有企业LOGO做了设计调整，在丰田LOGO左侧增加了广汽的LOGO，就是说广汽丰田生产的车可能挂丰田车标，也可能挂广汽车标。而广丰选择iA5这样的纯电车型作为第一个挂广汽车标的产品也是别有深意的，是在强调双方新能源战略的成果和企业未来的发展方向。
我们这次试驾的线路是从北京城内到古北水镇，往返290公里，全程基本上都是高速公路，这为我们全面了解iA5的高速续航和行驶表现提供了机会。先介绍一下iA5的基本面：新车是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发的，采用日本电产“三合一”电机，最高功率135千瓦，最大扭矩300牛米。iA5采用宁德时代最新一代三元锂电池，电池容量为58.8kWh，能量密度170Wh/kg，综合工况续航里程510公里，这些数据在合资品牌电动车中是相当出色的。
首先还是聊一下续航，众所周知，目前国内电动车纯电续航里程采用的NEDC测试标准，该标准大致是基于4个市区模拟路段和1个郊区模拟路段设立的，整个测试平均速度约34公里/小时，所以说NEDC测试的纯电续航里程在市内通勤条件下还是有参考意义的。而NEDC的数据在高速公路上就不是很准了，和燃油车的油耗情况相反，电动车高速行驶是最费电的，高速上的耗电表现对跑长途的人很有参考意义。在去程的路上我们进行了各种驾驶模式的尝试，驾驶比较激烈，数据不具备参考性；返程途中我们尝试了油耗体验，不是严谨的测试，我们没有按高速路的最低限速跑，而是按最高限速跑的，最快跑到120公里/小时，因为这才是最日常、最真实的情况。
我们一车三人，采用了I-Pedal模式（单踏板模式）驾驶，能量回收的级别设置在中级上，这样松开加速踏板后能量回收比较柔和，车上人员不会有不适感，全程按个人习惯自由驾驶，全程下来数据如下：公里表显示行驶里程142公里，纯电续航里程减少了180公里，掉电比大约为1:1.28，平均电耗为15.9kWh/100km。说明一下，iA5这组数据很正常，甚至可以说还不错，电动车在高速上的表现就是如此。其他低速驾驶的试驾车成绩就要好很多，耗电量的最好成绩竟然达到13.2kWh/100km。上次试驾我们主要在城内进行，iA5的续航表现还是相当不错的，而其510公里的综合续航里程完全可以日常通勤和城际间出行。
其次聊一下驾驶感受，记得蔚来的李斌说过，大意是一旦开习惯了电动车，就很难再转回到燃油车，这是指那些用燃油车指标尝鲜购买了电动车的用户，我觉得他说的很有道理。没错，电动车的最大意义就是节能环保，但另一方面，电动车的动力性能又令燃油车汗颜，二三十万的电动车常常可轻松挑翻百万级别的燃油超跑，让加速度不再是奢侈品，这是电动车另外一个层面上的意义。我们驾驶着iA5跑在高速上就有这个感受，我们常用来赞叹燃油车的那些词汇：动力澎湃、加速线性、动力随叫随到……这些对电动车来说都是日常。如果不考虑省电节能，个人认为iA5的Sport模式是最适合高速公路驾驶，加速感直接，收放自如，更能感受到人车合体的快感。
除了节能的I-Pedal模式，iA5有ECO（节能）、Normal（普通）和Sport（运动）三种驾驶模式，每种驾驶模式的加速都是不同的，且每种驾驶模式都可以单独调整能量回收力度，有高、中、低三档设置，可以组合出多种驾驶风格，你总可以调整出一种适合自己的。如果是单人驾车，我推荐I-Pedal模式，能量回收力度根据自己喜好自定；多人乘车，建议不要选择高强度的能量回收级别，因为车上的乘客可能会不舒服。需要吐槽的是iA5的驾驶模式切换按键设计得太“低调”了，不但按键小，还放在不明显的位置，很不适合盲操作。
再说一下iA5的大空间，这点必须强调，得益于广汽集团的第二代GEP纯电平台，iA5有2750毫米的轴距，第二排座椅的腿部空间非常宽裕，甚至不亚于凯美瑞，可安放各种大长腿，而且后排座椅前的地面也是全平的，乘坐三人完全没问题。
最后梳理一下，广丰iA5是一辆非常适合家用的电动车，除了上面提到的优势，车辆的配置也比较丰富，尤其是车机系统，双联屏AI交互系统、AI语音智能控制、T-BOX丰云悦享车联网服务……完全碾压市场上的大多数合资车型。iA5的品质也是由丰田制造体系做背书的，这点也是它和广汽新能源Aion S的最大不同，据厂家介绍，和Aion S相比，iA5项目做了200多项改善，iA5的内饰在选材、做工、搭配上的确比Aion S有提升，看起来高级感更强；此外，数量庞大的广丰售后服务渠道也为iA5加分不少，有“丰田情节”的用户值得多花点儿为信仰充值。
广汽丰田 iA5 尊贵版
车身及驱动形式：前置前驱，4门5座轿车
电动机：
永磁同步，135kW，300Nm
电池类型：三元锂电
电池容量：58.8kWh
电池能量密度：170Wh/kg
综合工况电耗：13.1kWh/100km
NEDC续航里程：510km
交流慢充时间：
≤9.5小时（SOC从0到100%@6.6kW充电桩）
直流快充时间：
≤34分钟（SOC从30%到80%@100kW充电桩）
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立
转向：电动助力
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：235/45 R18
长×宽×高：4792×1880×1530mm
轴距：2750mm
上市日期：2019年9月
价格：19.28万元