音频：中国车企为研发花了多少钱？背后的“故事”你应该知道！

汽车立体声 2019-12-11 09:42:43

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今天我们请来玩电8的赵勇老师做客汽车立体声，一起聊一聊关于中国车企研发资金投入背后的故事。

首先与往期分享车型、分享驾驶感受不同的是，本期节目我们将会聊一聊中国车企关于研发投入资金等背后的故事。相信各位听众朋友，听完本期节目后都会对自家车或者车企拥有新的认识。

研发投入与资金自始至终都有着密不可分的关系。相信不少看新闻的车友朋友最近几天也是看到了不少关于一些车企的负面消息，比如猎豹、众泰、华泰以及力帆等车企都被“倒闭”风波所影响，虽然这几位目前一直在通过法律途径为自己保驾护航，但是他们同时也表示“我们只是快不行而已，并没有倒闭”。

虽然说只是一句玩笑话，但是这四家车企却有着一个共同点那就是产品单一，在研发上并没有投入，运用太多单纯的逆向研发维持自家的生命更新。这就导致了一个现象，那就是他们会随着市场的变动而变动，市场好的时候他们就可以分到一杯羹，但只要市场情况不好他们也就会受到影响。而如今，我们可以看到生存好的车企基本上在研发资金的投入上都是过亿的水平。

赵勇老师表示，研发不仅是车企的命脉，也是提振消费者信心，树立良好口碑的最佳途径。当然，也是令车企最为“肉疼”的烧钱机器。在车市寒冬之中，各大车企的成本也在相应缩水，其中研发费用的支出缩水比率尤为惹人关注。

以下便是根据官方公布的2019年第三季度财报摘要出来的一些重要内容

注：本次统计中的所有数据均来自官方公布的2019年第三季度财报，均以四舍五入法取小数点后2位或1位。其中，【研发占比】一项采用研发费用/营业总成本x100%的公式得出，如有不妥之处，还请专业人士指正。

长城汽车

2019年第三季度，长城汽车花在研发上的费用合计达到5.57亿元，与去年同期相比大涨70%，研发占比2.81%，在榜单上的企业中暂列第二名。

从Q3利润收入来看，长城汽车的第三季度过得还算不错。营业收入211.83亿元，比去年同期增长了20.7%。但从年初至今的整体情况来看，营业收入和净利润分别仍有-6.13%和-25.7%的亏损。

长安汽车

与去年同期相比，长安汽车的研发费用也有了不小幅度的提升，同比约增长了34.4%。不过，在研发费用和占比两项中，长安汽车都比长城汽车要少一截，这也许是因为进度分配的问题，也可能是由于长安汽车目前正处于一个利润的低谷期，必须节省各项开支。

广汽集团

“广汽集团坚持自主正向研发打造核心竞争力，这几年累计研发投入超过210亿元，研发人才的队伍超过4200人。”今年4月，广汽集团总经理冯兴亚在出席2019中国汽车论坛时给出了这样的答卷。而从财报看来，这210亿元的研发投入或许计算得过于宽泛了。

根据广汽集团官方财报数据显示，第三季度其研发投入约为3.81亿元，与去年的1.9亿元相比增长了100%，是当前发布财报的中国车企中涨幅最大的。但与此同时，广汽集团在今年前三季度的研发投入共计约11.24亿元，2018年前三季度累计约6.2亿元，与上汽集团相比差距明显。

近两年来，SUV市场的降温给自主品牌带来了不小的打击，其中就有广汽曾经的王牌传祺系列。因此，广汽集团2019年第三季度以及前三季度的营收双双下滑，利润率也随之下降。然而，在另一方面，广汽近两年在新能源领域的研发和投入也取得了不小的收获。尤其是今年广汽新能源推出的旗舰轿车AionS引起了消费者的广泛关注，其在设计、做工和续航等方面都站上了当前国内主流电动车中的第一梯队。

上汽集团

从财报来看，国内产销体量第一的上汽集团在研发投入上也比其他企业多出了一位数的预算。2019年第三季度，上汽集团的总研发费用达到了29.73亿元，几乎相当于其他几家企业研发费用的总和。但与此同时，其与去年同期相比的研发支出下降了14.2%，占总体支出的比例也是垫底的1.45%。

具体在自主乘用车方面，上汽集团的近半年来的动作明显放缓。与2017年首推斑马系统的惊艳相比，如今在全体车企一同发力追赶的情况下优势明显放缓。但在智联系统的灵活性及覆盖性的层面，上汽集团依旧走在前列，从合资品牌中的斯柯达、宝骏开始，上汽集团逐渐开始将斑马系统适配更多车型，或将为其在合资战场上带来不一样的收获。

值得一提的是，上汽集团的研发费用除了投资于正常的车辆研发与“新四化”中外，还有一部分献给了国内少有人问津的氢燃料电池领域。作为国内最早从事氢能源电池技术研发的车企，上汽集团的这项工作始于2001年，并呈现出了开花结果的态势。

江淮汽车

作为本次榜单之中体量最小的车企，江淮汽车第三季度的研发费用毫无意外也是最少的。但从研发占比的角度来看，其研发费用所占比例超过了上汽集团、广汽集团与长安汽车，从这一点来看，大众能够选择江淮作为合资对象也就并不令人感到十分奇怪了。

不过，从自身的角度出发，江淮汽车在2019年Q3的成绩依旧不算好看。与去年同期相比，净利润下跌超过20%，因此导致了研发费用也相应下跌16%。可以说，江淮汽车的各个层面都在承受着不小的压力。更关键的是，江淮汽车还在推行“商乘并举”的战略转型期，更需要丰富的资金支持。这种“广撒网”的经营模式，带来了研发上的高投入，也带来了公司进一步的经营困局。

比亚迪

在研发层面，比亚迪一向是中国品牌的一个“壁垒”。但如今，这个壁垒存在着些许坍塌的危险。财报显示，2019年第三季度，比亚迪研发费用为13.44亿元，与去年同期的34.86亿元相比下跌逾61.4%。但研发占比仍是最高水平。