阿斯顿·马丁远不止是邦德座驾，赛道才是它的归属
前不久，保时捷在赛道上创下了一个记录，用一台991.2的GT2 RS在纽博格林赛道上刷新了量产车的圈速记录。令人们惊奇的还是这仅仅是一台纯燃油动力、并且排量只有3.8L的6缸涡轮增压发动机的跑车，就战胜了那些动辄8个气缸，多则拥有12个气缸的超跑，其中不乏拥有混动技术的Hypercar，也包括自家大哥918 Spyder。
而今天的主题就是Hypercar，在之前我们要弄清楚到底什么样的跑车才能称之为Hypercar。首先车身要使用大量的轻量化复合材料，其次要有出众的空气动力学套件，还有一点也是不可忽略的就是都使用了混动动力系统。而教科书般的范例就是三大神车——拉法、保时捷918以及迈凯轮P1。
这三者是目前跑车阵营中最强大的存在，还是《Top Gear》时期，三剑客就给这三辆车做了有史以来的第一次也是唯一的一次巅峰对决，最终以918 Spyder的获胜而告终。再加上保持了很长一段时间的纽博格林最快圈速记录，918Spyder有着绝对的地位。
率先朝着三大神车发起挑战的还是奔驰AMG，一辆搭载货真价实F1发动机和一套混动系统的AMG Project One诞生，其实不用测试也能够知道，这台车可不是省油的灯。但是紧随其后，阿斯顿·马丁的亮相更是刷新了人们对于车辆的认知，这就是ValkyrieAMR Pro，也就是Valkyrie的赛道版。
这台车是由阿斯顿马丁和红牛车队联合打造，毫无疑问和AMG Project One一样也是奔着F1的标准去的。不过这台跑车与奔驰有着很大的差别，那台跑车是涡轮至上，仅仅是用了1.6TV6发动机，靠的是涡轮增压器为气缸泵入更多的空气；而Valkyrie AMR Pro不一样，它更像是老派F1赛车，拥有6.5L的排量以及12个气缸，靠的是巨大的排量吸入大量的空气。
从外观上来看，它更接近于勒芒LMP1组，也就是圆形组别的赛车，座舱位于车身的中部，车身也有着极为夸张的空气动力学套件，特别是车尾巨大的尾翼简直就是一台勒芒原型赛车。所以这一系列空气动力学套件也带来了远超车身重量的下压力，确保车辆在弯道中保持尽可能高的抓地力。
这台车的车身重量也仅仅只有1000公斤，比任何现有这一级别的跑车都要轻盈太多，为的就是让Valkyrie AMR Pro拥有尽可能大的推重比。为了降低车身重量，阿斯顿马丁为这台车打造了全碳纤维车身，同时也去掉了空调和车载娱乐系统屏幕等公路车的标准配件，并大量运用超轻量化的赛道级装备，如聚碳酸酯材料的挡风玻璃（带加热组件）和侧窗，碳纤维悬架叉臂，一体式赛车座椅，还有更轻的排气系统。这一些列的赛车化减重，让这台车最终仅有1000公斤的重量。
最为关键的还是这台车的动力系统，在公路版本来就很强大的发动机的基础上进行了进一步的升级。这台6.5LV12发动机的排放控制系统经过了重新调整，同时也升级了动能回收系统的控制软件，这套综合动力总成的输出功率超过了1100匹马力，实现了1.1:1的推重比，即便是与F1赛车相比也差不了多少。
补充说明一点，如此轻的车身结合1100匹马力的输出，照理说最高时速超过500km也不是问题，但是最终的极速也“仅有”362km/h。这是因为空气动力学套件让车辆在高速时拥有很大的风阻，因此极速没有达到更高。但是相比于极速，这类车型最重要的还是空气动力学，就像F1赛车一样，直线绝不是最快的，但是在弯道上是最灵活的。
这台车可以看作是阿斯顿马丁在赛道上的回归，因为在历史上它本来就是赛道上的王者，特别是在勒芒赛道上，一直有着崇高的地位。至于ValkyrieAMR Pro，则可以看作是阿斯顿马丁的一波“常规操作”。
这也让我想到了阿斯顿马丁在近几年来的另一个神作——Vulcan，也就是被称之为火神的超跑。这台车搭载了7.0L V12发动机，变速箱则选择了效率最高、速度最快的序列式变速箱，这台车甚至连倒车挡位都省去了，也是一台纯正的赛车，不过它的外观让他看起来有一丝街头的意味。在涡轮增压发动机大行其道的今天，这台车显得更加弥足珍贵，特别是当知道它仅有25台的时候，而Valkyrie AMR Pro同样如此，并且25台已经被全数预定。
在Hypercar时代开启之后，三大神车算得上是开山鼻祖，但是随着时间的发展，他们也会慢慢落后。现如今的绝代双骄是AMG Project One和Valkyrie，这两者代表了跑车制造的最高水准。但是也别着急，法拉利、迈凯轮、保时捷也不甘落后的，他们近两年推出的高性能跑车也足够强大，甚至已经超过了自家的旗舰跑车，所以这三个品牌下一代的Hypercar将会更有看点。
阿斯顿马丁打造出这样一台车，主要目的就是为了向人们说明这个品牌不仅仅生产优雅迷人的GT轿跑，而赛道才是它真正施展才华的地方。而ValkyrieAMR Pro的出现，必将会激发各大跑车制造厂商的潜力，制造出更为强大的赛道机器来。