十代雅阁，玩年轻化，它是认真的！

坦白说，第一次看到第十代雅阁的时候，心想这车要是出现在8年前，哪怕4年前，处境都可能会十分尴尬，因为它实在太不像一款中高级轿车了。然而今天，它却一点也不违和。

年轻化不是说说而已

讲个故事，在运动品牌领域，“李宁”大家肯定都很熟悉，对于70后、80后来说，这个品牌可以说是伴随大家成长的老朋友。那些年“李宁”的专卖店开遍了各大商场，高峰的时候，它在中国的销售额仅次于耐克。然而从2010年开始，“李宁”就出现了雪崩似的下滑，到2011年，它的净利润跌至3.86亿元，仅相当于两年前的十分之一。

“李宁”的溃败，有来自安踏、特步、匹克等新兴运动品牌的冲击，但更直接的，是李宁个人的故事以及“李宁”这个品牌所对应的消费群体，都已经“老”了。对于当下最活跃的90后来说，他们对“李宁”完全没有感觉。

“李宁”曾经很火，但他越来越不年轻

汽车领域也是如此，十几年前中高级车是这个市场的标杆，“得中高级车者得天下”，那时一个人成功的标志是买了一辆雅阁、佳美（凯美瑞）、天籁、帕萨特，它们是年轻人奋斗的目标。然而今天，“成功人士”都朝着宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯在迈进，中高级车，已经失去了它原有的象征意义。

实际上从近两年SUV的热销也可以看得出来，年轻消费群体对于汽车产品有着更多元或者说更个性化的需求，不像上一辈，他们买车不为炫耀自己，也不追求大而全，他们是一群愿意为新技术和新体验买单的人，他们喜欢能够体现自我个性的产品。

放在中高级轿车领域，迈腾、帕萨特的商务造型显然不会吸引90后，而老的凯美瑞或老的雅阁肯定更加不能，那是他们父辈的追求，和他们无关。你说等再过十年他们老一点了会不会选择这样的商务范呢？也许会，但那时候奔驰E级、奥迪A6L肯定是首选，因为他们买得起。

迈腾很好，但更适合成熟的商务精英

所以年轻化是必须的，并且年轻化不能只停留在改改外观、加个运动轮毂这么简单，它应是一场彻底的变革，颠覆原有的想法，真正为年轻人打造一款B级车。

十代雅阁就是这样的车

其实不止雅阁，去年底上市的第八代凯美瑞也是这样，它们敏锐地洞察到了当下年轻消费群体的爱好，从而主动做出了变革。说到这里我们不得不佩服日系品牌，他们在消费者分析这一块总能先其他品牌一步，就是CR-V是中国SUV细分市场的拓荒者，雅阁也曾是中国中高级车市的领头羊。

十代雅阁最鲜明的变化在于外观，它采用本田全新的家族式设计，更加时尚动感，完全抛弃了过去的商务形象，前大灯组采用羽翼式LED大灯，进气格栅与头灯成一体式设计，加入镀铬装饰。侧面线条更加流畅而修长，车尾的溜背式设计十分具有运动感，整体来说，这是一款年轻人的车。

不过，相较于外观的动感，雅阁的内饰就显得保守了点。当然这里也有设计者的苦衷，按照十代雅阁开发总负责人山野顺司的话说，这是一款“既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。言外之意，它既希望能够争取更多的年轻消费者，也不希望一下子就放弃了原有的粉丝。所以我们可以发现，虽然新雅阁的设计的确比老款更加运动，但和第八代凯美瑞相比，它明显选择了一条中间路线：既不像凯美瑞那么张扬，又不像帕萨特那么保守。这种求稳的心态，也的确很符合本田 “技术男”的作风。

好开才是最关键的

设计层面孰优孰劣是个见仁见智的问题，但车子开起来有没有年轻的感觉，却是很多人都可以比较出来的。

虽然很多人“抱怨”本田为什么不将2.0T发动机用到国产新雅阁的身上，但从我们的实际试驾体验来看，它的1.5T其实已经足够了。

这款1.5T发动机改良了排气道和涡轮，加速性能提升，应答敏捷，涡轮效率更高。并且这款发动机有高低两个功率版本：高功率版（260TURBO）的最大功率是143kW，最大扭矩260N•m；低功率版（230TURBO）的最大功率130kW/，最大扭矩230N•m。

熟悉的人会发现，十代雅阁的这款1.5T高功率版其实已经超越了凯美瑞、天籁的2.5L，也不低于帕萨特的1.8T，甚至，它的功率比宝马的2.0T低功率版还要高上8 kW。既然1.5T都能有这样的输出，那为什么非得纠结2.0T？排量大了油耗还高呢。

年轻人喜欢跑车，一个是拉风炫酷动力猛，另一个，跑车都是低姿态车身，操控感更强。十代雅阁的设计师也考虑到了这一点，所以他们刻意将雅阁的重心降低了大约1.5%，座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm。这样驾驶者的坐姿更低，人车结合度更高，能创造出一种“贴地飞行”一般的快感。在1.5T强劲的动力和新一代CVT的配合下，低姿态车身所塑造出来的驾驶快感，是过去的雅阁所没有的。

并且，十代雅阁虽然车身长度没什么变化（甚至更短），但通过巧妙的内部结构调整，轴距竟然比老款增加了整整55mm，这让它比凯美瑞、天籁、帕萨特等竞品都更要有优势，后排的空间体验远胜于同级别车型。

它不是“中高级车”

不要误会，之所以这么说，是因为“中高级车”在大家的心目中有着太过强烈的刻板印象——商务、中庸、精英气质、成功象征。

然而就像前面所分析的，中高级车的象征意义已经瓦解。随着年轻人消费能力越来越强，他们对价格已经不再像十几年前的父母辈那么敏感，在中高级车市充斥着商务风的时候，很多年轻人也许第一辆车是飞度、高尔夫这样的“型格小生”，而第二辆车，可能直接就升级到了宝马3、奥迪A3等等，因为除此之外，实在没什么有“范儿”的可选了。既然都是20来万，那为什么不选宝马？当然还可以选SUV，但SUV的高坐姿减少了驾驶乐趣，也是许多人的纠结之处。

但如果中高级车愿意做出改变呢？和A级车相比，属于B级的雅阁无论在空间、配置、驾驶体验等各方面都要更具有优势。对于一个已经建立家庭或即将拥有家庭的85后、90后来说，他在强调驾驶乐趣的时候，也必须考虑到车辆的实用与居家性质。虽然宝马3系，奥迪A4L等也属于B级车，但30万以内的豪华品牌在配置与舒适性上实在太无亮点，如果有的选择，相信很多人还是会考虑雅阁们。

当然除了入门级豪车，雅阁的对手还包括凯美瑞、马自达6阿特兹、君越、君威、蒙迪欧等等，但似乎不会是迈腾、帕萨特，至少不是直接的对手，因为后者是传统意义上的中高级车，其调性明显适合更加成熟的商务人群，他们和十代雅阁、八代凯美瑞的购买者很少有重合。

钟述

从1999年广州本田正式将雅阁引入国产起，它就在国内创造过无数的传奇，连续19个月同级别车型销量冠军，累计销售210万辆，全球每十位雅阁车主就有一位来自中国……

然而，就和咱们文章开头介绍过的“李宁”一样，这些传奇属于上一辈，和当下的年轻人并没有什么关系，百雀羚曾经叱咤上海滩，但又有什么用呢？转型是必须的。

“我渴望创造一台连从未选择过轿车的我都想拥有的车。”十代雅阁开发总负责人山野顺司是个明白人，当轿车已经不再像过去那样成为人们必选的时候，如何才能将大家的视野拉回来？那就是必须回归到汽车驾驶的本身，让大家发自心底喜欢开这辆车，从这个角度而言，雅阁做的还不错。

文字：YYC