试驾爱驰U5：灵活的大块头，操控令人惊喜丨车业杂谈

9月的成都车展上，爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5正式亮相并公布预售价，补贴后预售价为19.79-30.21万元，并推出“先试后买”的政策，以独特的“试爱”行动为用户提供或免费、或优惠的深度体验机会（可体验最长时间为三个月），让用户了解U5，试过U5之后再决定是否购买。可见，爱驰汽车对于自己的产品是充满信心的。

那这样的底气是建立在怎样的产品力之上的呢？恰好，车业杂谈日前试驾了爱驰U5这款车，今天我们就来聊聊它。

此次试驾活动从位于江西上饶的爱驰工厂出发，前往武夷山，途径城市道路、高速、山路，在将近300公里的复杂道路环境中，全方位体验了爱驰U5这款车。

咱们先说动态感受。

在初段的城市工况下，可以明显感受到爱驰U5的动力调校和其他的电动车有所不同。在运动模式下，其急加速不会让人感到突兀、快到头晕。（有过电动车驾驶经历的朋友应该知道，很多电动车把加速模式做得非常激进，轻踩电门就会前窜，乘坐体验非常差）在与爱驰的技术人员交流后才知道：爱驰U5特地调校得像燃油车一样，扭矩输出是线性增长的，这样做得目的是以舒适为主。“毕竟是家用SUV，没必要像其他电动车一样‘傻快’。”

在高速路况下，爱驰U5表现出出色的行驶稳定性和舒适性。作为一款中型SUV，爱驰U5的长宽高分别为4680/1865/1700mm，块头非常大。但高速行驶时的风噪并不明显，车内静谧性极佳。除了良好的隔音外，整车流线性设计也原因之一。其通过流体式车身设计、双通道扰流板、隐藏式门把手等细节之处的优化尽可能降低风阻，实现了0.29Cd的超低风阻系数。低风阻还有一个好处，就是能有效降低电耗，因此爱驰U5在高速巡航模式下，电耗和城市工况相比增加并不大，对于提高续航里程有显著作用。

进入福建省境内后，道路状况变得复杂起来，偶尔会遇到的年久失修的坑洼路面也考验着U5的底盘和悬架的承受能力。

底盘方面，爱驰U5搭载前麦弗逊+后多连杆双独立悬架系统。在保证操控性的同时增加了后排的舒适性。对于轴距达到2800毫米的U5来说，多连杆后悬架带来的精准后轮循迹性是非独立悬架无法达到的。这也让U5拥有极佳的操控性。另外爱驰U5的转向精准程度出乎预料，在某些艰难的盘山路段，显得游刃有余；特别是在出弯后迅捷的加速感，彰显出电动车特有的大扭矩的特性。

如果要用一个词来形容爱驰U5的操控，我觉得“灵活的大个子”非常贴切。

再说说爱驰U5的静态表现。

爱驰U5采用了动感前卫的整车姿态以及简洁有力的设计语言。

家族化特征的前脸造型极富冲击力，“L型”双矩阵式LED前大灯由前向后延展，与由格栅进化而来的黑色装饰嵌条自然相连，视觉效果十分霸气。

双色车身及悬浮式车顶的处理使得车身线条更加修长，营造出干练和富有速度感的视觉效果；贯穿式尾灯点亮效果不俗。

内饰部分，爱驰U5同样是简洁大气的设计风格，悬浮式中控屏和钢琴烤漆中控台营造出不俗的高级感和科技感。

另外，得益于2米8的超长轴距和合理的空间布局，爱驰U5的后排空间非常大，并且后排地板是纯平的，即便是坐三个人，也丝毫不会感受不舒服。

最后再说说大家最关心的续航问题。爱驰U5的工信部续航里程为503km，即便是跨城市的中长途的旅行也能满足。此外，爱驰U5提供独有的“能量续航包”，可以通过加装电池组，额外增加续航100km。这样的续航里程，相信绝大多数的出行要求都能满足了。