撰稿人 | 极速涡牛
摄影 | 极速涡牛
油电混动，丰田THS的江湖地位无需多说，但本田i-MMD并不甘心只做个陪衬。在中国市场，本田正在上演一出弯道超车的好戏——今年上半年混动车型的销量只有对手的一半不到，但进入下半年之后，只花了3个月时间，本田就已经快追上了丰田的步伐。下图红色线为本田混动车在华销量。蓝色线为丰田。 ▲1-10月份丰田及本田混动车型销量走势，可以看出，从2019年2月份至今，本田几乎呈现直线上升态势，数据来源：乘联会
根据乘联会及相关厂家的官方数据，8-10月份，丰田品牌混动车型的销量为4.94万辆，而本田为4.6万辆，差距已经在三四千辆范围。虽然上半年的差距还没能补上，但本田的后劲显然更足，甚至让人充满好奇：本田在混动车型的销量方面超越丰田，还需要几个月时间？
本田混动，来势汹汹
12月第一个周五，下午临近下班的时候，重庆一家东风本田4S店门口，销售顾问小周还在忙碌着，因为她手头明天有三个客户要来提车，两辆CR-V，一辆艾力绅，笔者趁着她准备车辆的时候看了看，发现这三辆车都是混动版的，也不知是不是巧合。“我们店只有混动版艾力绅，这个车才上市不久，现在客户基本都只要混动版。”小周告诉笔者，“CR-V还是汽油版卖得多，混动版没有仔细统计过，但客户接受程度还可以。”
小周口中的“还可以”，根据东风本田的官方数据，10月份CR-V售出的1.9万余辆车里面，混动版有3481辆，占比18%。这个比例对于其他品牌已经很是可观，可在东风本田这里不算高，因为同期东风本田旗下另外两款车的混动车型占比都超过它，inspire十月份混动车型占比为27%，而上市不久的艾力绅高达80%——这也印证了小周的说法，现在买艾力绅的用户确实都是冲着混动版去的。
根据乘联会的官方数据，10月份本田在华售出的147716辆车里面，包括了16730辆混动车型，创下新高，整体占比达到11.33%。据悉，这已是本田连续5个月混动车型销量上1万辆。
要知道，在今年一季度，本田在华混动车型的销量还停留在月均五千来辆的水平，占比也只有4%左右。
▲本田1-10月在华混动车型销量情况，数据来源：乘联会
赶在4月最后一天前，广本推出了混动版奥德赛，经过一个月时间的热身，这款车在6月彻底爆发，4144辆车里面，有3028辆都是混动版，占比73%。此后几个月更加一发不可收拾，其7-10月份累计1.6万余辆销量中，混动版支持了1.3万多辆，占比精确到84.6%！
在奥德赛混动车型全面发力的时候，本田雅阁也在混动车型上取得新突破，在创下月销记录超过5000的同时，7-10月份两万辆的销量也使得雅阁的混动占比超过了27%。
这一点，在重庆最早开业的广汽本田4S店，笔者从销售经理周源的口中得到了证实，“本田现在混动车型很受欢迎，奥德赛混动上市之后就成为了绝对主力，现在基本没有几个客户会问汽油版的。至于雅阁混动，下半年势头不错，最近几个月店里平均每个月都要卖20台以上，基本能占到接近30%的比例。”
根据乘联会的统计，进入下半年来，本田品牌混动车型4个月的销量就已经超过5.8万辆，比起上半年的4.4万辆，势头猛增。
丰田混动，后劲乏力？
与本田的来势汹汹相比，在华混动江湖多年的老大，丰田的地位就显得岌岌可危了。▲丰田1-10月在华混动车型销量情况，数据来源：乘联会
根据乘联会数据，丰田在华上半年共卖了近8.9万辆混动车型，是本田同期的两倍多。进入下半年之后，丰田4个月时间卖出近6.8万辆，看似依然保持着近万辆的优势，但如果我们把目光聚焦到最近三个月，就会发现，原本近万辆的优势就缩水到只有三千多了。
当然，拉通全年数据，本田想要在今年内实现混动车型对丰田的整体超越并不现实，毕竟前十个月累计差距已经超过5万辆。
其实，丰田的表现一直比较稳定，因为丰田今年基本保持着自己月均1.4万辆左右的水平，但在本田的攻势面前，“不进则退”就成为丰田混动的现状。“混动车型全部都要预订，亚洲龙和RAV4混动基本都要等4个月，卡罗拉混动稍短点，大概三个月的样子。”在一汽丰田重庆某4S店，销售顾问小彭告诉笔者，“我们店卡罗拉只有汽油版，因为绝大多数人还是买汽油车型，下半年才上市的全新卡罗拉，混动车型销量有的月份甚至比之前的老款还略微偏少一点。”而在广汽丰田店内，情况则有些不同，当笔者表达了对混动版凯美瑞感兴趣后，销售顾问小汤把笔者带到展车面前，说售价23..98万元的豪华版有现车，颜色也可以选，但店里只卖豪华版和旗舰版两个款型。“凯美瑞买混动版的人不多，一个月也就能走几台的样子，好的时候能到10台左右吧。”而当笔者问他雷凌的情况时，小汤表示：“整体都差不太多，雷凌混动一个月能多卖几台，但店里没有现车，得预订。”小汤说的“差不多”，在乘联会的数据中显示，前十月凯美瑞混动版车型卖了刚好3万辆，比直接对手雅阁混动少了6千多辆。
但在丰田品牌中，卡罗拉和雷凌这对组合才是混动车型的支柱，前十月就有10万辆的销量，占了丰田所有混动车型的三分之二，并相当于本田所有混动车型的总和。那为什么说丰田岌岌可危呢？不是还有亚洲龙和RAV4么？
数据显示，丰田旗下产品的混动车型销量，除了亚洲龙，其他基本都保持在20%出头的水平，凯美瑞甚至不到20%，RAV4则还没有真正进入状态。
反观本田，仔细观察其近几个月混动车型的表现，最突出的奥德赛和艾力绅，混动车型已经稳定在80%以上，雅阁也已经超过27%，inspire基本稳定在25%左右，至于占比相对较低的CR-V，近几个月也比上半年提高了6个百分点，超过了21%。
照这个此消彼长的趋势来看，丰田的在华混动老大地位，被本田超越，似乎也只是时间问题。
纵观本田2019年在华上市新车，“混动”都成为关键词。
“皓影上市之后，因为混动车型定价很有竞争力，所以近期到店咨询这款车的人很多，即便是混动车型要等下个月才能到店，但差不多近半的客户都愿意等这一个多月。”周源告诉笔者。除了奥德赛和艾力绅之外，皓影成为本田今年第三款混动比燃油更受欢迎的全新车型。
根据规划，明年本田将在凌派和享域两大车系中引入混动系统，并且会匹配全新的1.5L四缸自吸发动机。此外，丰田普锐斯多年的老对手——本田insight这款紧凑型混动新车也将国产上市，本田2020年的混动攻势会比今年更猛。
反观丰田，除了广汽丰田即将国产的威兰达之外，值得期待的也就只有全新一代汉兰达在混动领域的表现；而一汽丰田在经历了2019年的新车集中推出之后，2020年在混动领域的增量，更多只有看RAV4的成色。除了新车数量，影响销量表现的，价格也是不得不提的一个方面。
四年前，丰田推出凯美瑞混动车型的时候，与同配置燃油版车型的价差有4万元，这也是影响其销量的直接因素。如今，这个价差已经降到了2万元，但在消费者心目中，2万元依然是一道实打实的障碍——按照混动版车型百公里油耗节省3升的官方说法，这2万元换算成油钱，用户需要10万公里才能省回来，但很多家庭用户根本就在不到10万公里的时候就换车了。这种障碍，笔者在一汽丰田的4S店里得到了证实，根据销售顾问的说法，“卡罗拉混动主要就是跑网约车的人在买，因为他们跑的里程多，这个车就是跑的越多越划算。因为现在汽油版有5千元优惠，而混动版没有，两个车实际价差有2.1万元，除非你每年能跑2万公里以上，而且确保5年内不换车，不然就是为环保做贡献。”在这方面，本田显然是做足了功课，混动版车型与同等配置燃油版车型，价差已经缩小到1万元出头。
以雅阁终端售价为例，1.5T精英版和混动入门版车型的价差只有1.2万元，跟老对手凯美瑞23.98万元的门槛相比，雅阁19.48万元的混动门槛，无疑更具竞争力。又比如刚刚上市的皓影，其混动版车型的最低门槛，直接下行到了20.98万元，这不仅跟同门兄弟相比更有优势，跟RAV4相比，更是有2.5万元的优势。
“记得刚刚来到这家店工作的时候，店里就有进口的思域混动车型卖，但价格很高，接近27万，那个时候更多也就起到一种展示作用。如今真的不同了，混动车型价格跟汽油车型非常接近，消费者接受度整体大概在30%左右，相当于传统燃油车的一半。”东风本田4S店销售顾问小周告诉笔者（她口中的另外10%，是留给电动车的）。
而在一汽丰田4S店销售顾问小彭看来，“买亚洲龙混动版的客户，最主要的目的其实并不是为了省油，而是因为有电机的辅助，整车动力更好。RAV4也差不多，因为混动版不仅搭载的是2.5L发动机，还有电机，而汽油版只有2.0L发动机。”对于这种说法，笔者无法质疑这种说法的代表性有多高，但至少反映出一种现状，那就是在丰田的销售终端，特别是中高端车型，混动版车型的定位，多少有些尴尬。
『 最后说说 』
自从1997年开始推广THS混动系统以来，丰田在全球已经积累了超过1300万的油电混合动力用户，优势不可谓不巨大，其混动技术至今已更新至第四代。而本田为了绕开丰田的专利壁垒，花大力气研发出的i-MMD混动系统刚刚实现第三代技术的装车，其在全球的用户基数跟丰田差距明显。
而且，考虑到多年来本田在中国市场的整体销量都能力压丰田一头，在混动这一仗上，本田能够做到后发制人，倒也并不奇怪。
不过，老对手之间的战争，很难会出现一边倒的局面。更何况，丰田似乎已经意识到自身在推广混动技术方面过于看重眼前利益，从而展开了大范围的布局——继年初与吉利传出“1元钱转让混动专利”之后，丰田年内已经先后与一汽集团和广汽集团签署合作协议，推广自家的THS混动技术。频频往自己身边拉拢小伙伴，不难发现，丰田已经着急了。
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