功夫汽车 | 局座：“中国制造也是很牛滴！”

只见吊机吊起集装箱，缓缓的往博瑞车顶上“施压”，台下的观众都屏住了呼吸……

“8吨，现在大屏幕显示，重量已经来到了8吨！”随着主持人激动的声音，“吉利博瑞极限8吨重压测试”被推向高潮......

“我以为拿这么大的一个集装箱来砸车，一定会拍扁的，结果没有问题。”在参与见证了后，“阅军无数”的著名军事理论家“局座”张召忠先生不禁对博瑞这个“新兵”竖起了大拇指。

事实上，此次在春晓生产基地进行的“吉利博瑞极限8吨重压测试”，是吉利博瑞“入伍”之后，首次公开接受检阅。此前，吉利博瑞在参加部队用车投标时最终胜出，而这场挑战，就是为了证明博瑞到底有没有实力胜任军用车的标准。

“军工与普通品牌的区别，我把它分为四个标准。”在现场，局座解说道：“第一个标准是好看，好看也是一种战斗力；第二个标准是好用，刹车油门都要灵敏；第三个标准是安全可靠，它不能出现故障。那最后一个标准就是可维修性，显然，吉利博瑞已经完全达到了以上四个标准，才能成为军工品质。”

而这次测试的“重压测试”，其真实的学名，叫车顶静压测试，这项测试旨在检测车辆在翻滚时的安全性。

目前，我国的测试标准是车顶需承受整车整备质量1.5倍的重量，而美国IIHS的标准为4倍。吉利博瑞车重约1.76吨，面对8吨的重压毫无压力，它的这项指标已超过现行国际最严苛的标准，刷新了B级车最强车身承重极限。

吉利博瑞的军工品质，当之无愧。

当然，吉利博瑞整个强大的军工品质不仅仅体现在其强大的“抗压性”上，几乎在现场的所有体验环节，都是对其性能的一次加码。

在抗压测试之前进行的博瑞B柱钢板电钻挑战中，测试人员手持电钻将同级车型B柱钢板直接击穿，而博瑞B柱钢板却只能留下轻微钻痕。据现场工程师介绍，吉利博瑞所采用的超高强度钢屈服强度高达1650MPa，相当于一个指甲盖的面积上可以承受1吨的重量。

不仅如此，功夫汽车还参与了吉利博瑞的APA全自动轨迹泊车系统测试。与其它车型的自动泊车不同的是，博瑞的自动泊车系统更先进，也更“聪明”。其只需长按一键即可自动完成平行、垂直泊车，同时还可达到前后车位线不超过50cm。据测试人员介绍，通过遍布全身的21个不同类型传感器，博瑞拥有L2级别辅助驾驶功能，包括全速域自动跟车（ACC）、主动避险等操作，实际体验中也确实非常智能，跟车或者车道纠正等动作都非常的轻松自然，这在同级别中是处于领先的。

同时，在颠簸测试项目中，博瑞同样应对自如。即使车轮疯狂跳动，但满载的酒杯水在80km/h的颠簸路测中几乎没有“动静”，并且如此高速通过减速带，车内基本无感，博瑞确实的足够稳重。

而在安全智能配置部分，博瑞也没有让人失望，在现场的测试中，博瑞搭载的AEB主动刹车功能，能够在50km/h的速度内识别前方车辆并成功刹停。而在现场测试中，博瑞的表现也非常让人满意。

见证完现场的测试之后，我们不禁要问，这样的博瑞是怎么造的？其实，它便是脱胎自吉利汽车“精品车战略”首个制造基地——春晓基地。

据吉利春晓公司总经理陈爱国介绍，春晓基地总投资45亿元，占地面积1800亩，年产能30万辆。

在冲压车间，据相关负责人介绍，以2400吨冲压机打头的全自动冲压生产线，采用7轴ABB机器人，通过西门子PLC集成进行整线控制，可将精度误差控制在0.01mm以内。

而进入承担博瑞、博越两种车型总成的混线生产及其分总成的焊接、检测、调整及适量白车身存储等任务的焊装车间，更是令人大开眼界。博瑞在某些用料、技术包括生产环节上，相比合资车型已有过之而无不。

“自动化焊接线，303台机器人确保车身5493个焊点的精确牢固焊点合格率达99.99%，关键点100%；三坐标实验室，每天都要使用精度达到0.02mm的三坐标测量仪对当天生产的车身进行检测，对白车身2634个坐标点进行精确的测量。”焊装车间的相关负责人表示。

在总装车间，车辆唯一信息识别标签保证了焊装、涂装、总装、分拣全程管理，智能追溯，哪怕有一颗螺丝拧紧的时候扭矩不对，十几年后都查得到！

值得一提的是，在参观间隙，我们还受邀体验了吉利的产品验收测试，其通过减震带测试、高速测试等多个项目的检测后，才最终判定一台新车是否合格。

那做这么多繁琐的测试是否有必要呢？

“在吉利有一条铁律，就是‘安全做得再多也不为过’。吉利博瑞今天能够成功完成一系列极限挑战，主要得益于吉利汽车这些年来造车体系力的提升。从精工设备到精工材料，从精密工艺到严苛标准，再到领先技术，吉利通过精密智造，把博瑞打造成吉利品牌向上的标杆车型、旗舰车型，成为‘中国最好的轿车’。”陈爱国对此表示。

连续4年达成为自主品牌B级车销冠、民用车、新能源车、警车、外交礼宾车、外国公务用车……在见证了众多测试与参观完春晓基地之后，再次证明了博瑞这些title是得之有理的。

正如局座所说的那样:“所以，中国制造也是很牛滴！”