因为Jeep指挥官PHEV，我的焦虑症被治愈
全系售价：30.98万-32.28万元
测试车辆：2020款指挥官PHEV臻享版
测试车辆价格：32.28万元
测试地点：惠州
测试路况：城市综合道路、高速公路
我像很多人一样，有着非常严重的续航焦虑。
手机不够电是绝对不敢出门的，万一老板来电话了呢？万一媳妇催魂夺命Call找不到人呢？而且出门在外，手机没电如何掩饰那许多的尴尬？如何打发那许多的无聊？重点是，买东西如何付钱？
车子不够油更加不敢出门，那种伴随着燃油警示灯调皮地闪烁而发出的“蹬蹬”声所带来的焦虑与恐慌，你懂的吧？最慌的是，导航一搜，离最近的加油站还有30多公里。而当你火急火燎地驶达加油站的时候才发现，这个加油站竟然没有营业！
最矛盾的是，我懒得带充电宝，也懒得经常加油。
即使现在有移动充电站的出现，我依然觉得纯电动车还是不够方便的；即使现在的中小排量汽车已经可以很省油，我依然觉得跑加油站的次数没少多少。
所以我觉得，一辆长续航的PHEV车型对于我们日常使用的意义，不仅在于使用成本降低了，对环保事业有点贡献了，还在于心理上获得了优势。至少我不用担心附近没有加油站没有充电站，至少我不用承担仪表盘上续航数字急速往下掉的压力，至少我跑长途甚至自驾游的时候不会有续航的焦虑。
除了这些，采用插电混合动力的PHEV车型还具备不用改变驾驶习惯、不必受充电网络限制、多数地区同样可以享受新能源牌照及路权等优势，能够更全面地解决消费者当下的用车需求。
这也是Jeep指挥官PHEV到来的意义。
对于Jeep品牌，相信多数人首先想到的是，情怀、越野、高性能SUV，是那种无畏驰骋的生活方式。它在燃油发动机和四驱系统上给我们的印象实在太过深刻，以至于作为新能源车型的指挥官PHEV的到来令人颇有几分意外。
那么，指挥官PHEV的这套插电混动系统是什么来头？
一个重要的信息是，这套系统所采用的插电混动技术获得了美国环境保护署满分的评级。该插电混动技术还曾与3.6L Pentastar发动机搭档，搭载于插电混动版本的克莱斯勒大捷龙上，并于2017、2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。
具体来说，指挥官PHEV采用了三芯协同混联技术，通过2.0T GME-T4发动机和2个电机共同协作驱动，三个动力源进行功率的合理分配。匹配的则是SI-EVT 电控无级变速箱系统，可将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理，不仅可以起到变速的作用，专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加平顺线性。
因此，指挥官PHEV的这套插电混动系统并不像某些车企为了抢占市场而“赶出来”的，而是已经具备了很高的成熟度。也因此指挥官PHEV在很多硬指标上都是相对地更出色的，比如900公里的续航里程、70公里的纯电续航里程、1.6升的百公里综合油耗、5.8升的百公里亏电油耗。
而之所以一直强调900公里的续航里程，是因为这个数字是基于我们实际用车场景得出来的。某程度上，它反映了指挥官PHEV插电混动系统的真实水平。
这次厂家为了验证一箱油充满900km续航里程，挑选了试驾车队中其中一台指挥官PHEV开展900km接力跑活动。三批试驾结束后，共计行驶了745km，同时根据该车当前油耗计算，剩余油量还可再行驶199km。这样，指挥官PHEV通过实际路跑结果验证了其超过900公里的综合续航里程。
值得注意的是，路跑行程包括了车流量较大的城市路段、高速公路、山路等不同的路况；每一趟行程车内乘坐了四位成年男性；每个人都分别进行了驾驶，代表着不同的驾驶方式。即使在这样的情况下，指挥官PHEV依然有出色的油耗、电耗及续航表现，是应该得到认可的。
如今，市面上不少PHEV车型身上存在着“有电猛如老虎，无电就是油老虎”的现象。这与混动架构、发动机的特性、变速箱对于动力源的管理及分配等方面都有关系，能够很好地协调好这些复杂的关系，就是系统发挥出最大效能的关键。
而指挥官PHEV则是凭借三芯协同混联技术，实现了包括智能混动模式、电动模式、电量保持模式及运动模式在内的四大驾驶模式，涵盖日常驾驶的绝大部分场景。在油电之间，它总是能够根据你的需求，根据路况和能源消耗去选择一种最佳的方式。
可在纯电中感受悄无声息的环保，亦可在油电的共同作用下感受轻松自在、感受畅快飞驰，这是包括指挥官PHEV在内的优秀的插电混动车型带来的全新乐趣。
就驾驶感受来说，除了纯电行驶下有着“安静”、“快”的特点外，指挥官PHEV在常用的混动模式下给驾驶者的反馈都是非常不错的——首先静谧性和平顺性会提升不少，然后由于电机的发力，无论是起步加速还是中后段的持续加速也比燃油版要明显更迅猛一些。而在运动模式下，动力的响应则变得更加积极。
对于这样优质的动力输出，SI-EVT 电控无级变速箱系统无疑有着巨大的贡献。
同时还需要提及的是，这套三芯协同混联系统还可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，实现边行驶边充电。而E-CVT变速箱在L挡的动能回收会更加积极，松开油门踏板后减速效果比较明显。
整个试驾过程下来，指挥官PHEV给人最大的好感是，你完全不觉得它是一款插电混动车型，油电的配合相当默契。这样一来，人们也没必要再坚持关于Jeep燃油车型的执念。
这样的动力表现加上大指挥官家族搭载的FSD四轮独立自适应减震系统，整个行驶质感还是蛮高级的。悬挂从最软到最硬只需要0.1秒，在毫秒间自动感应路面回亏，实时改变阻尼大小。因此，在这次试驾体验中遇到坑洼及颠簸路面时，大指挥官家族仍能表现出更好的滤震和缓冲效果。
在此基础之上，指挥官PHEV在许多驾驶细节上进行了更多考究，转向轻盈、油门反应灵敏、加速线性，底盘扎实紧凑。这也是为什么一辆尺寸这么大的中型SUV还能够拥有如此活泼的动态表现的原因。
当然，大指挥官燃油版也有它的独特性。除了搭载的2.0T＋9AT动力总成本身的亮眼表现，带后桥分离技术的Active Drive主动式智能四驱系统以及Selec-Terrain路况模式自选系统组成的驱动技术加持，又是竞争对手所不具备的。
可以说，指挥官PHEV的整体行驶质感已经可以与同级别主流豪华车型一较高下了。再结合其细节处理上的提升、实用性的增强，以及30万出头的售价，相比之下无疑具备更高的性价比。
比如NVH方面，除了插电混动系统带来的优势外，指挥官PHEV使用了聚合发泡材料填入车身侧围的钣件间隙和空腔，大幅度降低噪音，高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。
再如智能方面，指挥官PHEV拥有8.4+7 英寸双液晶超大屏人机交互系统，可实现车内大屏与移动小屏间的无缝衔接。其中全新一代 8.4 英寸Uconnect智能交互系统同时支持苹果和安卓双系统。而7 英寸高清仪表则可通过数据化、可视化的高清显示，帮助车主自由管理支配充电时间。
还有车内空间方面，指挥官PHEV拥有同级少见的12向电动调节前排座椅，人性化的前后排加热+前排通风，配合775L并可扩展到1560L的后备厢空间，形成了兼顾舒适性与实用性的五座空间。
900公里的续航里程对于指挥官PHEV来说，并不仅仅意味着得到了一个好的结果，更意味着实现这个结果的方式与过程获得了成功。而对于用户说，也不仅仅意味着可以行驶得更远，更意味着牌照、路权、更强的动力、更低的能耗、更舒适的驾乘感受等等。还意味着，人们可以有一个最恰当的方式去消除纯燃油或纯电动的各种焦虑，可以不急着全盘否定过去，不急着尽数接入将来。
立足当下，或许才是最好的。
文&摄影=林天育