【有车试驾】试驾一汽丰田RAV4荣放 继续优势扩张

【有车以后 有车试驾】在TNGA架构下的丰田如日中天，几乎把产品完成了从上至下的基本覆盖，而今年对于其品牌而言，最重量级的产品无疑是全新一代丰田RAV4了，这也是该车首次搭载混合动力系统。一切都是基于全新而来，让我们对其充满期待，毕竟在现阶段的紧凑级SUV市场中，还没有哪款车有它这般先天优势。

老款丰田RAV4和卡罗拉同平台，全新RAV4荣放则是TNGA架构下GA-K平台的产物，与丰田亚洲龙和雷克萨斯ES是同平台。新车相较于老款车型有着更加突出的力量感勾勒，硬线条配合着黑色塑料护板的点缀，让这台更多时候游走在城市里的SUV多了几分冲突美。

全新RAV4车头线条轮廓很复杂，车头盖上的两条隆起的线条让其力量感得到增强。车辆头灯微微上扬，很有活力，LED大灯为远近光一体式设计，内部C字型日间行车灯带是点睛之笔，而雾灯和转向灯均为卤素光源。

车身侧面造型同样硬朗，车身处两条清晰的腰线很能说明这一点，此外轮眉处也同样采用了黑色塑料饰板点缀，这种设计符合该车的设计定位。

我们此次试驾的车型配备有18英寸黑色五幅轮圈，而轮胎方面则选用了邓禄普GRANDTREK PT30轮胎，规格为225/60 R18。

车尾相对而言比较规整，尾灯中间是银色亚光饰条，将两个尾灯巧妙相连，增强了整体感。车尾后包围则采用了银黑双色设计，并且配有双边两出式排气，不过排气管口径较小，视觉冲击力一般。

除了用眼看外观设计的风格外，车辆的钣金间隙的大小以及均匀程度，也是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过实测，RAV4荣放的车身平均间隙为4.63mm，成绩不算优秀，而且2.5mm的车身间隙差值也说明装配工艺比较一般。对于日系车型来说，这样的表现也是比较正常的。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下RAV4荣放的漆面厚度如何。

RAV4荣放多处漆膜厚度不超过100μm，最终计算得出平均厚度为92.5μm，在同级别车型中并不占优势。不过，19.6μm的漆膜厚度差值表示漆膜喷涂是比较均匀的，说明喷漆工艺没问题。

和外观巧妙呼应的是丰田RAV4的内饰设计，你能够看到一样的粗犷线条，层次分明的处理，虽然看上去缺乏一定的设计感，但从实用角度做衡量，还是很不错的，功能性和便利性上做的一贯的出色。

仪表盘并没有采用当下流行的全液晶仪表盘，视觉效果上也算不上优秀，优点则在于该车仪表盘能够显示的内容还是比较丰富的，尤其是混合动力相关的信息以及L2驾驶辅助系统等都可以直观显示其中。

8英寸中控屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink，但不支持CarPlay。同时，我发现这个屏幕的厚度控制并不好，再而就是位置设计得太高，有些遮挡前方视线。

中控屏幕下方的空调调节面板是丰田一贯的简约风格，相比以往，按键做的整体偏小，不过使用上很便利，没有任何可以吐槽的地方。

RAV4荣放的车内用料非常厚到，中控台上采用了大面积的搪塑和皮革软质材料，而车门内板上半部分全部为皮革包裹，不但具有亲肤触感，而且视觉效果也很高级。

作为一台城市SUV定位的丰田RAV4，我相信消费者对于其驾乘与装载空间方面的需求还是比较大的。因此，我们对其进行了空间实测。测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅实测调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。

在乘坐空间的舒适性上，丰田RAV4荣放的头部空间、横向空间以及后排腿部空间，相比同级别车型并不存在明显优势，同时又不会在数据方面相差很大。身高174cm的乘坐者在车内的头部以及腿部空间都比较充裕。

对于车内储物空间的测试，我们用大号（1500ml）、中号（550ml）、小号（350ml）矿泉水瓶来检验。RAV4荣放的前排门板最多能放置2支中号矿泉水瓶，后排门板最多能放置1支中号矿泉水瓶，前、后排中央水杯架均可以放下2支中号矿泉水瓶。

对于后备厢空间实用性的检验，除了实际的测量之外，我们还用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱，最后再将后排座椅全部放倒，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。

RAV4荣放双擎版车型采用2.5L自吸发动机和三电机的组合搭配，其中发动机最大功率131kW（178马力）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率128kW，总扭矩323Nm。对于这样一台城市SUV来说，是相当充沛的，它匹配E-CVT变速箱。

测试前，我们先把驾驶模式切换到运动模式，再手动关闭了牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，RAV4荣放在运动模式下仍是电机先工作，发动机随后介入的方式。

松开刹车，轮胎不会出现打滑情况，在加速初段有明显推背感，换挡过程非常平顺。从P-box中的数据可以看出，起步瞬间最大G值达到0.7G，车速60km/h前，最大G都维持在0.5G左右，后半程加速力道会有所下降，但在加速平顺性方面绝对是屈指可数的，最终获得了8.12秒的破百成绩。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，踏板脚感较好，ABS介入快速，对踏板的控制也比较细腻，没有严重弹脚的情况。但车身姿态控制的不是很好，前悬挂压缩明显，这也是悬挂偏软所致，而且在测试过程中，这辆丰田RAV4荣放在急刹时，方向盘会出现左、右晃动的情况，驾驶者必须紧握方向盘，才保证刹车轨迹平直。

从P-box中的数据可以看到，减速G值全程都维持在0.9G左右，最终它取得了41.3米刹停的成绩，成绩一般。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生，对于这个级别的车型来说，40米的100km/h-0制动成绩可以说是一个量尺，如果超过40米，在日常驾驶时更应对路况有提前判断，遇到突发情况才能提早采取措施。

实际道路驾驶方面，全新RAV4混合动力版车型有着不错的动力响应，当然这更多是针对一台家用SUV而言，电机在介入时有着不错的响应，放大了车辆的加速感。同丰田其它混合动力车型一样，RAV4混合动力车型在油电切换过程中非常自然，给人很顺畅的感觉。

驾驶模式方面提供有普通、运动、节能和EV，各个模式之间存在较大差异。运动模式下，车辆会更多时间的通过发动机和电动机协同工作来确保动力输出；节能模式下则很少会由发动机出力，只要电池有电，电机会长时间处于工作状态。EV模式则需要电池电量达到一定标准才可开启，纯电行驶非常适合在拥堵的路段。

这套混动系统在使用层面我认为一如既往的完善，既提升了动力，又让燃油经济性有所提升。唯一我不是很满意的地方在于车辆的隔音，电机的介入和发动机冷启动时噪音较大，给人一种廉价感。

同时，就像我在静态内饰介绍时说的那样，车辆中控屏幕位置过高，这导致增加了车辆的视觉盲区。驾驶者开车时会经常被高高竖起的屏幕吸引注意，这是此前丰田很少犯的错误，但在RAV4上这个地方处理的不够好。

我们接下来再说回好的一面，丰田全新RAV4全系标配有智行安全系统，实现了L2级自动驾驶。这套系统从功能性上来讲，算不上具有前瞻性。因为很多车型也有搭载类似系统，像是斯巴鲁的EyeSight、本田的安全超感Honda Sensing等等，但丰田这套智行安全系统的厉害之处在于“全系标配”，而不是像其它品牌只提供给高配车型。

使用感受上来看，这套系统的完善度很高，绝对不是一个半成品。全速域自适应巡航配合车道偏离保持系统让驾驶者面对堵车或是长途驾驶时都可以有效降低驾驶疲劳感。并且无论是跟车还是车道保持，系统对于车辆的控制都很自然，是一个可以每天使用的功能。这种感受我此前在丰田全新卡罗拉上有过深度体验，在RAV4上也感受到了相同的优越感。

丰田全新RAV4荣放作为TNGA架构下的紧凑级SUV，它有着很好的平衡性，动力、平顺性、空间等方面不能说做得同级最佳，但各项综合下来是能打上很高分数的。所以，说得直白点，丰田全新RAV4荣放也并不是一个很容易一上来就吸引人的人，但它的综合表现却非常容易打动人，这是需要花时间去了解才会感受到的。

另外，新车也有一部分我认为不是很完善的地方，隔音表现有待提高；中控大屏幕特别的遮挡视线，这点需要改进。