20万就能买到雷克萨斯ES？这回真没骗你！

消费升级大潮之下，中级车市场竞争的激烈程度一直持续升温。

今年以来，国内中级车市场已然经历了好几轮洗牌。例如以往一直被大众“双子星”——迈腾和帕萨特常年所霸占的榜单前两位，今年就曾遭遇着雅阁、凯美瑞等日系对手的挑战。同时，还有像宝马3系以及奥迪A4L这些来自豪华品牌的下探，后来者想要在此细分市场获得一块“蛋糕”并不容易。

然而，在今年新加入该战场“厮杀”的新车型当中，一汽丰田的全新旗舰——亚洲龙，一路以迅猛的环比上涨态势，成为中级车市场上一颗实力不容小觑的“明星”。

正如一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在本届广州车展上所说，作为目前中级车市场中唯一一款价格下探到20万元以内，而且还是唯一一款在该价格区间以内能提供4年10万公里的基础保养以及混合动力电池8年20万公里保修的旗舰车型，亚洲龙在该细分市场的未来值得期待。

事实上，早前随着2.0L车型的加入，亚洲龙在B+级别这一细分市场上已经完成了产品覆盖，同时更让让广大消费者理性的“消费升级”成为一种可能。

那么，到底这款20万元就能拥有的旗舰型轿车，具体的价值感体现在哪几个方面？我们马上为大家一一道来。

一、 拥有“北美心”的“亚洲龙”

首先，从车型的命名来看，亚洲龙本身实则与亚洲并没有太大的联系（Avalon的本意是凯尔特神话亚瑟王传说中的一处圣地）。这款诞生于1994年的车型，是丰田彼时意欲开拓美国豪车市场的产物。

虽然在国内大多数消费者心中，亚洲龙或与凯美瑞划上等号，但事实却是，亚洲龙作为北美地区的旗舰车型，丰田一直对亚洲龙的定位都要比凯美瑞要高出一点，而且其一出生便附带的V6引擎，已无形中给这款车型注入浓浓的运动基因。

目前引入中国市场的亚洲龙，已经是其第五代车型。尽管没有了V6引擎，但凭借其犀利的前脸造型以及整车更低重心的外观设计，再加上在贯穿式尾灯中央贴有的Avalon字样，亚洲龙的家族基因仍旧得到一脉相承。

同时，亚洲龙诞生的丰田TNGA架构下的GA-K平台，也进一步彰显了其全球旗舰的身份。因为，这平台也是雷克萨斯ES系列的平台。

于是，我们看到亚洲龙的高配版本与雷克萨斯的ES入门版本价格接近，但同配置的前提下，ES无疑要要比亚洲龙要贵，当然这主要还是由于雷克萨斯更高的品牌定位与原装进口身份导致。然而这样对比下来，亚洲龙的性价比更为突出。

二、实用与豪华兼备

说起丰田的GA-K平台，众所周知就是包括雷克萨斯ES在内的丰田中大型前驱车所用的平台。而该平台诞生的车型所拥有的高质感驾乘体验、优质驾乘舒适性以及静谧性等有点，无疑是最大的卖点之一。

虽然第八代凯美瑞也是基于此平台打造，但亚洲龙拥有与ES系列同样长达2870mm的轴距，则是其较凯美瑞高级的最好说明。

于是，在4975x1850x1450mm这样大的车身尺寸下，亚洲龙为用户提供了更为宽敞的后排空间和大尺寸的后备箱，可轻松满足用户日常出行需求；同时，在机械素质上，亚洲龙在某些地方甚至能够与雷克萨斯ES所媲美。

例如其高等级悬架、滤震转向机构、隔音降噪性能以及深曲率软质包裹的座椅等，在舒适性上可谓实现了跟ES系列一样的驾乘感受。

但在强调亚洲龙的运动基因上，丰田在其悬架调教上又作出了与众不同的诠释。这点在过弯时感受最为明显。

得益于同排量级别的亚洲龙更轻的车身，在经过角度相同的弯道时，亚洲龙的后悬展现出的支撑性明显较雷克萨斯ES更为有力，车身姿态的保持也更加优秀。

尤为值得一提的是，即便亚洲龙的车身比一般中级车都要大，但在能耗方面却做到比同级车型持平甚至更为优秀，这点是非常难得的。以亚洲龙早前推出的2.0L车型为例，其2.0L Dynamic Force Engine搭配 Direct shift-CVT的动力总成，最大功率131kW，热效率达40%，令其油耗低至5.8L/百公里，有着优秀的能耗表现。

正是有着“更具高性能和高价值，超越级别界限”的DNA，亚洲龙在产品特性上更着重考量了空间、舒适性和能耗三大板块。

三、过人的安全性以及售后保障

除了与雷克萨斯ES同平台，亚洲龙还有关键一点与雷克萨斯一样，那就是售后政策同样达到“四年或十万公里”，可谓享受着“旗舰般”的售后待遇。

同时，全系标配丰田智行安全套装、10个空气囊，以及超刚性钢材和双环状框架结构等，亚洲龙在安全性上更毋容置疑。可以参考的一组数据是，亚洲龙早前在C-IASI碰撞测试和C-NCAP安全碰撞试验中，分别获得安全指数全优和87.8%综合得分率的五星安全评价。

与此同时， 9英寸多媒体显示系统、8扬声器音响系统、车窗一键升降、无钥匙进入系统、TRC牵引力控制系统、VSC车身稳定性控制系统、EPS电子助力转向系统等科技配置的加入，亚洲龙的高价值感更为突出。

事实上，为了迎合中国消费者，一汽丰田在此款国产版亚洲龙身上也适当进行了一些“增配”。例如在前格栅下部的两侧添加了两颗适合中国天气情况的虎牙雾灯、全景天窗、副驾老板键、后排中央控制扶手、后排USB充电口+220V电源等，都是为了进一步加强亚洲龙的性价比。

功夫拍案

事实上，作为接棒一汽丰田皇冠车型的亚洲龙，身上背负的责任非常重大。它一边要承接着品牌中旗舰车型的形象，一边又要极力开拓年轻运动豪华这一细分市场，成为一汽丰田眼中的“全向价值标杆”，压力可想而知。

幸好，在不到一年的时间里，亚洲龙在德系牢牢把控的B级车市场还是取得了不错的成绩。这也侧面印证了亚洲龙的产品力以及树立起来的品牌形象正逐渐被中国消费者认可。

而对于这样一款已经在北美这个成熟汽车市场热销将近20余年的旗舰车型来说，亚洲龙的到来无疑将对现有的中级车格局产生着一定的影响，同时也将为一汽丰田带来一个全新的增长点。