11月销量出炉，雷克萨斯剑指BBA：摊牌了，你们的时代过去了

随着整个中国豪华车市场进入2019年最后几个月，情况似乎越来越明朗了，各个厂商通过销量和价格的对比关系，也在向我们不断昭示一个新的变化过程。事实上从今年开始，宝马、奔驰、奥迪在国内的畅销车型几乎都伴随着比较大的优惠幅度，而那些认为自己品牌力足够强，在价格上死扛的新车，境况老惨了，比如宝马3系！而在二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎，现在基本只能靠大幅度的降价来维持生计了，凯迪拉克甚至已经因为降价太多，自尝苦果了。在主流豪华车市场，只有一个品牌是个例外！

这个品牌就是雷克萨斯，在目前主销产品没有任何优惠，ES等车型还要加价提车的前提下，雷克萨斯的销量却屡创新高。11月的销量高达1.93万辆，在今年诸月中，应该算是最好的月销表现。而9月份雷克萨斯国内主销车型迎来6000—15000元的涨价之后，销量没有受到丝毫影响，销量持续上涨。

以雷克萨斯ES为例，起售价从之前的27.9万元到了涨价后的29万元，但是这款车依然雷克萨斯最倚重的一款畅销车型，依然是一车难求，经销商加价的情况并没有消失。这事实就是表明，雷克萨斯目前已经从高产品口碑到了高品牌口碑，也就是说雷克萨斯经过多年耕耘，在中国已经牢牢地建立了品牌影响力，而且这种影响力还在逐渐扩大。

不得不说，其他豪华品牌的品牌口碑和品牌忠诚度都在下滑，这形成了强烈的反差。那么这种情况事实上很好验证，雷克萨斯ES官方涨价11000—15000元，依然供不应求，宝马3系还没怎么涨价，只是因为优惠还不够大，销量一直上不去，8月份的销量甚至不如沃尔沃S90，仅有3000多辆，想想看，假如宝马3系也涨价、加价，情况会怎样，我们相信，大概早就凉透了吧！

所以现在就算是奔驰、奥迪、宝马三个一线豪华品牌，事实上也处在一个相对意义上的品牌危机中。通过上面的例子也能看出来，对于大多数消费者而言，可选的品牌多了之后，就没有所谓的品牌忠诚度了，3系不降价，还有A4L、C级，不会类似雷克萨斯ES那样，很多人忍着涨价、加价还要等一两个时间去提一辆30万级别的中级车。所以事实上雷克萨斯11月的销量相比9月、10月的持续上涨，只能说明一个问题，BBA依然处在霸主地位，但是维系霸主地位的代价却越来越大，而雷克萨斯的销量虽然不如这三个品牌，但是它代表豪华品牌最正统的发展方向，那就是通过品牌吸引忠实的消费者，厂商、经销商、车主三方收益。

1—11月，雷克萨斯在国内的销量为18万辆，已经超过了2018年全年的16万辆，2017年的13万辆，如果在12月份有一些优惠的话，那么雷克萨斯今年将有望超过20万辆，20万的年销量事实上对于豪华品牌来说，相比于之前，已经可以完成质变，而且这三年时间，都是几何级别的增长，关键在于，雷克萨斯销量连年增长的含金量非常之高，雷克萨斯和经销商都没少赚，同时也让经销商对雷克萨斯言听计从，也没有出现之前一汽奥迪经销商反水的情况。

所以其实从本质上来讲，我们没有任何捧雷克萨斯的意思，雷克萨斯用本身可见的数据和表现让我们对这个品牌有了进一步的认识。那么现在想来，雷克萨斯当年没有在国内国产或许就是一个极度明智的决定，否则，有了国内厂商的介入，雷克萨斯品牌或许就和现在的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎一样，不断的通过降低价格来走量。而雷克萨斯的进口身份，决定了雷克萨斯在国内“轻装简从”，定价权也完全在丰田手中，这对于雷克萨斯在过去几年低迷的时候，慢慢积攒品牌口碑是非常重要的，而包括BBA在内的其他豪华品牌，将价格作为市场的最重要杠杆，虽然也没啥错，但是总是觉得不够夯实！