为什么威马越来越像iPhone了？从EX6 Plus可见一斑！

在前不久刚刚落下帷幕的广州车展上，威马EX6 Plus正式上市，它是威马旗下的纯电动大5座中型SUV，综合补贴后售价23.99万元起。细品威马EX6 Plus，会发现它从名字中就流露出浓浓的智能手机风格，实际上威马也确实是个“很iPhone”的自主品牌，我们从EX6 Plus中可见一斑——这辆新车展现出的四大突破，竟和iPhone 11 Pro的迭代路线“撞车了”。

虽然iPhone 11的6.1吋屏幕已经很大了，但刘海屏与四面等宽边框实在是劝退了太多人，硬伤设计完全无法体现出手机的尺寸优势，这一点得改！于是在iPhone 11 Pro中，我们会发现粗边框没有了，屏幕尺寸在视觉上自动扩大，优化明显。可见，再大的尺寸如果没有应用在好的设计方案下，也是白搭。有些车型标榜尺寸大，但只大在外部，实则座舱逼仄，因为粗糙的结构设计浪费了太多车内空间，让好好的“大尺寸”白瞎了。

为了避免出现“大尺寸 小空间”的尴尬问题，威马在这方面花了很多功夫。威马EX6 Plus的车身长宽高分别为4802*1839*1710mm，车长领先大多数同级车型；行李架采用贴顶式设计，后排座椅八档可调，搭配全平底盘设计，哪怕是坐在中间位的乘客也能享受到敞阔的空间，长途旅行中不会委屈到任何人。

1.14平方米全景天窗，视野广袤，白天行车能达到98%有效隔热，夜晚行车则可以抬头仰望苍穹星空；储物空间也非常给力，灵活多场景超大后备箱让车主们出游露营时不再发愁空间问题。

iPhone 11 Pro的机身材质是铝和玻璃混搭，虽然“三明治结构”不变，但加工工艺却有巨大提升，据业内人士说，iPhone的玻璃加工水准起码领先国内手机半年。工艺的进步使得iPhone 11 Pro的抗摔和防水性能都比前代有了很大提升，机身强度确实配得上价位。

威马也和苹果一样，在新产品的研发过程中开始从“强度”上做文章。威马EX6 Plus的车身由潜水艇级别的高强度钢材覆盖，用料占比75.8%，不惧极端环境和外界压力的挑战。车身主结构使用塔式能量传导设计，确保撞击时能量迅速被吸收分散，从而有效保障碰撞发生时座舱乘客的安全。

新车的“高强度”还体现在电池上：IP68级防水防尘，水下一米浸泡8小时依然稳定；高强度钢壳体，保护电芯模组；高强度钢架，强化电池包刚性；双门槛电池包防撞设计，预留缓冲空间，降低碰撞损伤概率；电池包外部防护涂层，隔绝环境高温影响。电池的66项高标准检测，威马EX6 Plus一次性通过，令人安心。

与前代产品相比，iPhone 11 Pro的续航时间增加了4个小时，一举打破了“iPhone手机的续航不如安卓旗舰”的既定印象，之所以能做到这一点，是依靠Apple自主设计的PMU电源管理单元。我们知道，威马EX6 Plus全天候电池包能为车主提供500公里的稳定里程，在续航方面的表现同iPhone 11 Pro一样不俗，那么它又是怎样解决这个痛点的呢？

这里就要介绍威马首创的热管理2.0系统了，用一个比喻来形容，这个系统就像是“给电池包贴上了暖宝宝”，通过柴油加热辅助PTC电加热系统，让电池包在寒冷天气下可以快速提升使用环境所需温度，保证电芯使用效率。

在此系统下，车主冬季打开空调会大幅降低电池包能耗，有效节能20%。同时综合考虑中国地域特征，适配不同地域不同气候使用需求，不论-30℃极寒的牙克石，亦或+50℃极热的吐鲁番，始终全天候稳定应对，让车主对电动车续航更加安心无忧。

对iPhone 11 Pro的快充进行测试，实测30分钟可以将手机从0充至55%，1小时42分钟可以将手机完全充满。电动SUV想达到这样的速度，难吗？对于威马来说不太难。威马EX6 Plus的快充系统仅需35分钟就可以让车从30%充至80%，且快充口设计的相当巧妙，一前一后的结构不仅更加容易区分快慢充电口，还考虑到了日常使用习惯，尽可能地避免了充电过程中不必要的麻烦。

尺寸空间、强度、续航和快充，是每一台纯电车型都在死磕的“痛点”，但要在这几个方面都实现突破也绝非易事，因此威马EX6 Plus在20万级纯电SUV中更显得难能可贵，再加上它动力性能澎湃稳定（最大功率160kW、峰值扭矩315N·m），既满足了用户对于智能电动汽车的真实需求，也引领了业内产品迭代的路线，未来它能否成为纯电车中的“iPhone”，实在令人期待。