从威马EX5到EX6 PLUS，除了尺寸更大还有哪些看点

造车新势力中，常见的是采取“从上到下”的发展路线，比如特斯拉先发布Roadster，再发布Model系列，蔚来先用EP9刷新纽北圈速，再发布ES系列，都是先打造豪华、高端的品牌形象再回归普通家庭实用主义的打法。

而威马汽车则恰恰反其道而行，一上来就着眼于十几万的家庭代步车型，攻坚主流的实用消费市场，并且凭借着不错的颜值、品质、续航，同样成为了其中发展的比较好的头部玩家。

事实上，与大多数造车新势力不同，威马汽车从创立之初就坚持自建工厂生产，拒绝寻找合作伙伴“代工”，为此，不惜花费巨资从其他车企中获得“造车资质”。尽管这为威马汽车带来了漫长的建厂周期、浩大的资金投入以及由此带来的其他风险与压力，但是这也保证了威马汽车随后向市场推出的产品，能够经得住市场考验，能够在市场中占据有利地位。

据统计，今年10月份，威马汽车销量为2056辆，同比增加1169.1%。今年的1-10月份，威马汽车累计销量达14261辆，处于细分市场领先地位。由于之前仅有威马EX5一款在售车型，取得如此成绩无疑算得上非常成功了。而为了乘胜追击，威马于近日召开的广州车展推出又一款车型——威马EX6 PLUS，综合补贴后售价23.99万元，能否让威马汽车的销量更上一层楼？

首先从外观造型来说，威马EX6 Plus与其概念版保持高度一致，但整体还是遗传了家族基因，比如音符式的LOGO，采用封闭式中网，两侧狭长的大灯犀利有神，前包围两侧明显的内凹设计，都是可以在EX5身上看到的标志性设计。此外，相比威马EX5，EX6 PLUS的车头造型更加扁平，进气格栅与造型犀利的LED大灯融为一体，视觉效果更时尚，而保险杠两侧的三段式灯带以及下方的镀铬装饰，为其增添了更加浓重的科技感。

车身侧面造型动感且稳重，腰线从前翼子板贯穿至车尾，形成整车俯冲向前的运动风格。相比EX5，视觉重心更低，更具运动风格，车窗和整车高度比例，营造出沉稳姿态，花瓣式双色轮圈，强化了整车造型的轻盈、动感和活力。值得一提的是，从新车的车身尺寸为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm来看，定位明显高于EX5。

尾部的变化较大，贯穿式的尾灯设计以及厚重的车尾线条，让它有种美式全尺寸SUV的既视感，营造的高级感不错。而后备箱右侧的EX6 PLUS则高调的展示出其PLUS的身份。

内饰整体同样采用了与EX5车型相似的设计语言，可旋转的12.8英寸多媒体大屏和全液晶仪表盘UI设计动感活泼，配合可调色的氛围灯，整体设计透露出年轻的朝气。此外，左右对称式的设计，略显清新，还在仪表台上方、中控台以及车门上使用了大量的皮质包裹，彰显了一定的档次感。

另外，更重要的一点是，和主流传统厂商有所不同，造车新势力玩家往往有着更前卫的互联网思维，能够接受新鲜事物并大胆采用，尤其是将互联网的交互概念引入产品，讲究人和车的智能交流。

这一点从威马EX6 Plus搭载全新Living Engine 2.0系统，带来“更懂你”的智能座舱，足以看出威马汽车在智能化方面的布局已小有成就。其中，备受用户喜爱的智能语音助手AI小威全面升级，支持多达70个免唤醒指令和中英文混合识别。凭借AI小威的强大功能，EX6 Plus将智能一体化操控的范围，从中控仪表等娱乐舒适化硬件升级扩大到整个座舱乃至动力系统，通过语音可直接切换4种驾驶模式。

此外，该系统集成的智能人脸识别系统，可以进行账号绑定和行为检测，比较新颖的是威马的人脸识别技术除了基础的开关门，还实现了一眼就懂视线唤醒和全时监控疲劳预警系统，可通过驾驶员面部数据分析眼睛睁闭和打哈欠行为，从而评估驾驶员疲劳程度，进行预警，从而防患于未然。

当然，在电动汽车最关键的动力方面，也要做到主流水平才能具备更全面的竞争力。据悉，威马EX6 PLUS预计会搭载来自博格华纳的电机，最大功率为160kW，最大扭矩315N·m 0-100km/h，加速时间为9.5秒，作为电动中型SUV来说，属于中规中矩的水平。

而关于消费者最关注的续航里程，威马EX6 Plus的首发创始人版搭载了三元锂电池容量为69kWh，可提供最大续航里程500公里。这样的续航能力在纯电动车领域是什么水平？目前市场上常见的电动车续航里程大多仍然在三四百公里左右，相比之下威马EX6 Plus的长续航优势还是比较明显的。

此外，威马EX6 Plus还配备冬季续航增程系统，通过外部热源加热乘员舱，来降低冬季空调能耗，可节省约20%电量用于续航。这不仅提升了日常通勤的续航里程，还可以适合行程更长的自驾游。在安全性能方面，威马EX6 Plus搭载第二代全车热管理系统，通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温实现全天候电池包恒温热管理，保持电池更稳定，即使在寒冷地区出行，也能让用户更放心。

说了这么多，就产品本身来看，威马EX6 PLUS不错的颜值、实用性以及相对传统主机厂来说更好的智能用车体验，续航水平，放眼同价位绝对具备足够的竞争力。但就还有一个问题，在于蔚来的前车之鉴，ES6的功能性更好，更便宜的情况下，定位却多多少少与ES8有所重合，让更多人选择ES6，导致了ES8越来越无人问津的尴尬。

这个问题放在威马家族的产品线上，同样值得商榷，尽管威马EX6 PLUS的进步是肉眼可见的，但目前看来和EX5相比的确没有非常明显的差异化之处，设计语言的继承，同平台下的动力水平和智能系统，还都瞄准了5座SUV市场，仅仅是更大，细节处理的更高，无法达到让人眼前一亮的感觉。可能这样去凭借较为苛刻，但比较现实的问题，就是EX6 PLUS可能会和自家目前销量还不错的EX5形成竞争关系。

反观同样在广州车展亮相的小鹏P7或许就聪明一点，转而推出一台更高端、设计感更强的轿跑车型，新鲜感和关注度显然更高。尽管剩余的还要看最终产品上市如何，但至少避免了品牌还未做大做强的情况下，就开始产品线内耗的情况。

总之，国内的造车新势力们还需要加油。不过，2019年马上过完了，能挺过今年补贴退坡，能挺过新能源市场整体销量下滑这段煎熬期的玩家，都还是值得鼓励的。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

原创视频，转载需授权

-The End-