广汽本田首款纯电SUV，看VE-1如何演绎《道德经》

对于纯电动车车主的晓电而言，新能源汽车市场的一切动态都是新鲜的。主要是看看自己的车子什么时候落后，甚至被时代淘汰。

毕竟，新能源汽车技术发现迅速。续航能力的提升和充电时间的缩短，以及配套设施快速发展的速度，已经超出我们的想象。

日前，广汽本田VE-1正式上市。在晓电看来，这是一款对于新能源汽车市场具有相当意义的产品，不买也值得关注一下。

广汽本田VE-1共推出三款配置，补贴后售价区间为15.98万-17.98万元。NEDC 续航里程为 401 km，官方给出的百公里耗电为14kWh。

就新能源汽车市场而言，自主品牌占绝大部分，合资品牌近两年才漫不经心地推出相应的产品。而且，这些合资产品要么自身素质不强，要么售价高得吓人。

例如某众纯电三兄弟，综合续航仅有270-278公里，这样的产品放在2019年，确定不是闹着玩？又例如福某的紧凑型纯电动SUV，补贴后起售价接近20万元，且续航只有360km。

补贴后16万元上下、NEDC综合续航达到400公里级别、紧凑型SUV、合资品牌，放眼整个市场，貌似只有广汽本田VE-1一款产品能同时满足以上全部条件。

或许，有的人会跳出来说，400km+的续航、电池能量密度只有143 Wh/kg，相比自主品牌而言差远了。现在，自主纯电动汽车续航动辄600km+，电池能量密度180Wh/kg。

4.9s、4.4s、3.9s，百公里加速媲美超跑的快感体验，这不是合资品牌所追求的核心价值。对于合资品牌而言，安全性和稳定性等关键词，永远放在最重要的位置。

纯电动汽车的“三电系统”，电机可以购买，电池都是采购的，各大车厂技术水平高低主要体现于电控系统，这也是最难的部分。电动车自燃事件频发，无不跟电控有关系。

合资品牌不会一味地追求超高续航，够用即可；他们不会盲目地要求超快充电，保证安全。就实际充电场景而言，有时候还恨不得它充慢一点，插上充电枪后去吃饭，菜还没上齐就要去挪车了。

2018年，伴随新技术、新产品的陆续推出，本田提出了“升级版的FUNTEC”，宣布了“2030愿景”和新事业。其中，2018“电动车元年”更是行业和消费市场关注的焦点。

本田中国本部长水野泰秀在接受媒体采访时表示，2019年本田将继续加速推进电动化战略实施及加快在中国市场的电动化车型投放及技术导入。到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。

众所周知，本田在传统燃油车领域已经做到了极致，得到市场的认可和信赖。但是，本田在新能源领域却是位“后来者”。友商的新能源产品都早已投入市场，本田真的慢吗？

发动机专业户的本田能否在新能源方面逆袭？对此，以晓电对本田的了解，这是本田一贯的作风，本田拿出来的肯定是成熟的产品，而且是自认为最好的产品。

作为本田品牌在华第一家合资公司的广汽本田，更是本田新能源战略落地的重要体现。基于Honda成熟的紧凑型SUV平台，VE-1继承了原型车缤智（VEZEL）广受好评的产品优势，以全球车型为起点。

VE-1个性彰显的外观造型、出色的空间，细腻的内饰，尤其是整体可靠的品质，这都是其核心卖点。同时，该款电动车更承袭了本田车型一贯的驾驶感受和运动表现，更为消费者提供了更丰富的驾乘体验。

2013年，对于本田来说转折性的一年，本田自2013年6月14日宣布以“FUNTEC”为宣传语，启动技术宣传活动，本田品牌迅速回归正轨之后走向了发展的快车道。如今，本田已经成为中国地区“日系一哥”。

在新能源领域，本田是晚到了，但晚到总比没到好。而且到来之时推新力度在业内绝无仅有。首款纯电动SUV VE-1已发布，明年将推出搭载HONDA PHEV技术的车型。广汽本田在电动化方面已经完成了混合动力、纯电动及插电式混动的最强布局。

《道德经》有云：“少则得，多则惑”，“大器曼（慢）成”。

不论游戏，还是人生，少就是多，慢就是快。