当新宝骏RS-5遇上捷达VS5，自主向上能pk过合资下沉吗？
总的来说，自主品牌向上与合资品牌下探，在中国车市里两种截然不同的市场需求。
对于自主品牌来说，随着前几年国内车市的迅猛发展，自主品牌也水涨船高，市场表现出色，销量猛增。
向上是一种主动态势，是有积极意义的，
而合资品牌下探，则是一种迫不得已的选择。因为对于合资品牌来说，它在原有的细分市场里已经做得足够出色，竞争已经达到了相对饱和状态。
本来是可以维持这种微妙的平衡，但偏偏遇到了意外——2018年国内市场下行。
车市增长严重乏力，要想维持现在的市场规模以及未来要继续扩大市场规模，面临这样的市场局面，合资品牌势必要做出相应的调整，于是品牌下探就成了一个选择。
看到了吧，自主品牌向上可以说是自主品牌主动寻求的一种改变，而合资下探则是在市场不利的情况下不得已做出的一个应对之举。
两者从主观意愿上有着天壤之别。
但是，唯物主义说，世界万物并不以人们的意志为转移。
一个向上走，一个往下探，两者终究会碰撞在一起，至于说两者究竟会碰出什么样的火花呢？我们今天就以宝骏RS-5和捷达VS5为例，来讨论一下这个话题。
我们拿这两辆车举例，主要是这两辆车非常具有代表性。
它们的上市时间比较接近，都属于紧凑SUV车型，而且它们的价格区间重合度比较高，非常具有对比性。
先来聊聊新宝骏RS-5。大家都知道宝骏这个品牌非常畅销，之前主销的车型都是宝骏510、530、360、730等热门车型，它们能够大卖的一个重要原因就是价格非常有竞争力，顶配车型的售价也大都在10万以下。
除了价格，不错的颜值、还可以的空间、不错的实用性以及保养维修费用低，这些都是宝骏能够迅速崛起，成为市场亮点的主要原因。
有成绩就有问题，宝骏的问题就是大家只记得热销车型，而对品牌本身没有深刻记忆。比如，宝骏560曾经月销一度超过4万，大家都知道这是一款神车，和哈弗H6相比毫不逊色，但上市也就三年，就因为销量腰斩而被530所取代，最终推出了历史舞台。这就好像娱乐圈里的“戏红人不红”一样，大家说起来都知道这个片好看，这个人物不错，但说是谁演的，就没啥印象，没有把销量转换成强大的品牌影响力，这对于宝骏来说，这一点真的很痛。
究其原因，还是因为宝骏在起步之初，过于强调性价比，过于强调实用，而导致了品牌和调性的确实。这正是成也萧何败也萧何啊。
更何况，宝骏长期耕耘低端市场，低端市场不是说不好，而是上限实在有限，不论是市场突破还是品牌突破，宝骏都需要再往上走一步。
宝骏意识到了问题，当然就要解决问题，于是就有了新宝骏的诞生。
新宝骏的一个“新”字，就已经明确这是一个独立于宝骏以外的全新品牌。从首款产品RS-5的售价也能看出，新宝骏是平行于宝骏的定位更加高端的品牌。
关于新宝骏RS-5，它的新除了体现在它是新品牌的首款车型之外，还有它搭载了一个新的平台——全新的R平台。这个平台基于八大模块系统搭建而成，在车型衍生和动力方面有高延展性，也就是说，可以制造不同动力系统的不同车型，包括轿车、SUV、MPV、跨驾车。
新宝骏RS-5还搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型，包括14项智能驾驶功能。全系标配车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等功能。
这可是同级别同价位少有的。
全系标配麦弗逊式或者多连杆前后独立悬挂，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配模拟8速CVT无级变速器，相比宝骏，三大件可谓全方位提升。
如此一系列在高端化方面的表现，足以说明新新宝骏RS-5向上的成果。
而捷达VS5向下，我们刚才说了这是一个相对被动的选择，是迫于市场压力的。
其实早在前六七年前，大众早就有在国内要独立一个新品牌的想法，当时有人猜可能是西雅特，后来被辟谣了，直到今年初，捷达才被确认为一汽-大众的全新品牌。
从确认的时间点来看，我们有理由相信，是国内车市大环境不好才加速了捷达品牌的诞生。
这也能看出，现在的市场形势真的很严峻，要想保证一定的产销量规模以及市场增速，低一级别的市场就成了大众最现实的选择。
必须要承认，大众真的是把中国市场研究的太透彻了，市场行情好的时候，全力发展，市场行情低迷的时候，就市场下探。
尽管市场都认为捷达品牌是大众下探的产物，但首款SUV车型VS5的表现却十分亮眼。
全系标配LED大灯，搭载1.4T发动机，变速箱出人意料的是爱信的6速手自一体变速箱，而不是让人又爱又恨的7速双离合，悬架方面用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，注意啊，后多连杆独立悬挂哦，摆脱了扭力梁。
由此可见，捷达VS5绝对堪称厚道。这也能看出捷达是多么想一战成名啊。
捷达VS5这样的表现足以让同级别的自主SUV车型看着有些胆战心惊。
自主与合资，RS-5和VS5，一上一下之间，原本两个井水不犯河水的品牌就这样相遇了。
都说狭路相逢勇者胜，但对于这两款车来说，它们只是相遇，此时此刻还远没有到针锋相对的程度。
此时此刻，新宝骏RS-5存在的意义并不是马上提升销量，而是先把RS-5是一款高品质SUV的形象立住，打破消费者的“品牌支撑不了这个档次”质疑。
而捷达VS5的使命则是覆盖市场，赢得销量。
从这个角度来说，捷达的任务更重。
长远来看，无论是新宝骏RS-5向上还是捷达VS5下探，自主品牌与合资品牌的竞争关系从来没有改变过。
未来真到了狭路相逢的时刻，鹿死谁手，还真不好说。