【有车以后 性能测试】随着宝马3系开始变得追求均衡,仿佛整个豪华品牌中型轿车里追求运动的车型变得越来越少。其实除了主流的BBA,人们似乎忘了还有二线品牌捷豹,而且XEL的定位就是主打运动的后驱车。作为2020款XEL,它的车身尺寸方面做出了变化,虽然动力系统没有变,我们还是要看看它在性能方面是否有不同。
2020款XEL依然是2.0T配8AT的动力组合,发动机是捷豹路虎常用的英杰利2.0T,变速箱来自ZF。我们这台试驾车是250PS的高功率版本,扭矩达到了365N·m,数据方面和同级的宝马330i相差无几。
测试前,我们将车辆的牵引力控制系统关闭,采取左脚刹车右脚油门的方式进行弹射进步。在起步前发动机的转速大概维持在2400转左右,松开油门车轮并没有出现打滑的现象,变速箱换挡较快而且也比较平顺。起步初段g值达到最高的0.6g,随后慢慢回落维持在0.2g-0.3g之间完成整个加速过程。
最终,XEL 250PS运动版取得8.13破百的加速成绩,表现不算很出色,击败同级47.6%的对手。
测试车搭载尺寸为225/45 R18的马牌MAX CONTACT MC6轮胎。这款轮胎比较均衡,兼顾静音和耐磨,但是在操控方面特别突出,我们非常期待它在刹车方面的表现。
在车速达到105km/h左右时全力制动,初期加速度为-1.5g,我们可以感受到比较强的制动力,制动力输出非常稳定。刹车中后段g值逐渐回落到-1g左右。最终,XEL 250PS运动版的百公里制动距离为36.25米,表现相当出色,击败同级91.1%的对手。