荣威“抢跑”2020+ 上汽五位高层详解绿芯战略 | 汽车商报

作者 | 夏天龙

编辑 | 王双双

“后补贴时代”、“失去政策援手”等字眼是2019新能源汽车市场的主旋律。在车市寒流的大背景下，政策对新能源汽车的“帮助”在逐渐消逝，从乘联会11月份公布的数据来看，新能源狭义乘用车10月销量为6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%；1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增长率较去年明显收窄。

 

正因如此，更具前瞻性与现实意义的布局对于车企而言就显得尤为重要。11月20日，广州车展前夕，在上汽荣威绿芯战略沟通会的专访环节上，本报记者与上汽乘用车的高层进行了深入沟通。

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东

 

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东对记者表示：“创新对于上汽新能源非常重要，而我们已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。明年对我们上汽乘用车来讲是一个产品的大年，这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体，我总结一下，落点是在‘新’。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着‘新’，这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。”

 

如杨晓东所讲，“新”、“创新”是上汽荣威面对市场困境的破局方式，但是纵观整个市场，“创新”两个字被各家车企提及的次数已经数不胜数，所以如何将这两个字展开并细化，成为荣威此次绿芯战略的终极奥义。

01

NetGreen新模式探索“无人区

2015年，上汽荣威前瞻推出“NetGreen绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。而在此次绿芯沟通会上，上汽荣威提出了“NetGreen新模式”的创新布局。

上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民

上汽集团乘用车公司副总经理俞经民将该模式的主旨视为“探索‘无人区’，踏进‘无人区’。他对本报记者表示：“在销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。”

 

在此次荣威提出的NetGreen新模式中，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。双端革新形成了“看试买用养卖”全出行周期闭环。

02

新技术降低成本

技术是一家车企的生存之道，对于上汽荣威而言，近些年随着品牌迅速将技术优势转化为产品优势，荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车相继成为消费者的不二之选。其中凭借全方位高品质，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

正因如此，在进入2020+后，上汽荣威将继续竭力对新技术的进行布局。上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军认为“企业实际上都做得出来高性能产品，而成本是最具挑战的。我们说新能源汽车趋势不可动摇，但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战，成本要下来。”

可以看到，在刚刚过去的广州车展上，上汽荣威推出的新款插电混动车型——荣威RX5 eMAX，新车搭载10速EDU智能电驱变速箱、iEM智能能量管理系统等8大世界领先技术，展现中国插电混动技术的最高水平。这款车应用了上汽荣威第二代智能插电混动技术，根据朱军介绍：“第二代技术最大的驱动力就是补贴退坡。第一代技术进化到第二代技术，光驱动系统节省的成本就有一万多，成本的下降幅度大于国家补退坡的幅度。”

 

同时，朱军还表示：“上汽荣威要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。”随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件在供应商集中化后，成本已经降下来了。但是仍有部分零件，例如空调系统中的电控压缩机、蒸发箱等等依旧成本较高。所以，朱军所指的平台化将更合理地对上汽荣威新能源产品的成本进行控制。

 

在本次沟通会上，本报记者从上汽荣威官方获悉，上汽荣威即将推出平台化电驱动解决方案、电量兼容平台化电池方案等领先技术，并全自主掌握了电控开发与验证，保障了旗下新能源产品更安全、更高效、更智能。

03

新设计突破边界

面对新征程的新潮流，上汽荣威继“律动设计”理念之后，又突破传统汽车设计的职能边界，组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。此次，荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向，迎接下一个汽车设计时代的挑战。集智设计理念的首次量产演绎，将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km纯电续航，为纯电出行树立新标杆。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

 

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰对记者表示：“以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势的我们也坚持不了多久。”

 

跳脱出守势的状态，以别具一格的设计方式为荣威品牌注入新元素是极为重要的。邵景峰认为：“新设计必须要深度，必须要挖深。”为此，上汽荣威组建三大前瞻实验室，引进越来越多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，为设计带来新的基因注入。

在2019广州车展上，上汽荣威首款MPV概念车荣威Vision-iM Concept迎来首秀，预演下一代荣威品牌全新车型，全新设计的革新也是上汽荣威在面对未来的全新态度。

04

新科技为品牌打上标签

 

2016年，荣威RX5身披“互联网汽车”的标签惊艳上市，随即荣威品牌便纵身一跃，成为自主品牌中主打互联网科技的领军人，而且在后续的几年间，荣威品牌的互联网汽车智能系统从1.0、2.0一路升级至当下的3.0版本。在赢得了用户的认可后，荣威的“互联网汽车”和“科技”标签已经深深扎根于用户心理。今年8月，荣威RX5 MAX在乌镇上市，“智能座舱”的概念顺利落地。

上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监 王建峰

上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监王建峰认为：“在RX5 MAX整个销售过程中，包括用户的体验、媒体的体验，反响都很好，这也代表了荣威“品位科技”的烙印已经深入人心。”

荣威RX5 eMAX于广州车展正式上市，其搭载了iEM智能能量管理系统，该系统可以将电动化和智能网联化叠加，通过大数据、算法等，让车更懂人。也就是说，荣威品牌在产品的推陈出新间，时刻将科技、智能配置放在强化产品力的首要位置，这是他们“抢跑”2020+的关键举措。

 

更为重要的是，在已经将“科技化”镶嵌在品牌中的荣威，在未来品牌建设的问题上依旧需要坚持这一主旨。王建峰认为品牌建设是品牌和销售面临的非常实际的问题，他表示，荣威产品要继续主打“高科技含量”，“我们的服务、市场营销、推广等要紧紧围绕‘科技’的方向，把荣威品牌推向更好的未来。”