11月销量14.3万辆，吉利全年136万目标稳了 | 一句话点评

12月6日，吉利汽车公布了11月份的销量情况。延续10月微增态势，吉利在11月份市场大盘同比下滑超5%的基础上，取得了1%的增长，全月销量达到14.32万辆，6款车型月销破万，这也是历年来吉利销量表现最好的11月。前11个月，吉利累计销量达到123.15万辆，完成全年销量目标136万辆的91%，这也意味着吉利全年的销量目标稳了。

从过去4年吉利销量的总体走势来看，吉利走过了去年全年的销量蓬勃增长的景象（2018年每月12.5万辆），走过了今年二季度的低迷期（单月销量跌破10万辆），得益于吉利在上半年对经销商库存、国六车型、产品结构等各方面积极主动的调整，在下半年持续保持了稳健增长态势，市占率不断提升，逐步回归到了与市场大盘（前高、中低、后稳）一致的、更加健康的发展区间。

无疑，从单一车型的销量表现来看，吉利能够实现回暖转正，SUV市场做出了不可磨灭的贡献。11月吉利SUV市场单月销量达到8.57万辆，同比增长14.6%，作为吉利目前占比逼近60%的SUV市场，在SUV市场竞争愈加激烈的当下，依然实现不错的增幅，这背后是有原因的。

实际上，今年自主SUV迎来了断崖式下滑，不少弱势品牌SUV产品遭遇不测销量腰斩，这对吉利这样的强势品牌来说，无疑是一个实现品牌销量转移的绝佳机会。为此，博越、帝豪GS、远景X6、远景X3等一众的SUV产品均迎来了改款或换代车型，效果甚好。

细分来看，博越在11月份实现了13.2%的增幅，单月销量保持在2.2万辆的不错水平。是的，博越在“博越+博越PRO”的双车战略打法下，率先取得了销量成果，同时博越PRO更加高品质、高智能化的升级，也有实力阻挡合资品牌SUV的全面进攻。

A级跨界SUV帝豪GS也在11月份实现了14.4%的增幅，单月销量达到1.35万辆。今年年中，吉利帝豪家族全面换新，除了外观上的细微调整，最大的改变是用上了吉利旗下最新的1.5T+7DCT的动力总成，技术的升级弥补了吉利在动力总成上的短板，助推帝豪GS在一蹶不振的跨界SUV市场中实现了新的飞越。

小型SUV远景X3，在10月份实现了25.9%的销量增长，单月销量达到1.29万辆，作为一款主打5万元级别的小型SUV，远景X3用硬汉的外观和自动挡车型以及吉利固有的品质感，获得了不少年轻人的芳心。

缤越自然不用说了，其一经上市就凭借强大的BMA架构带来的产品力优势，实现了月月破万的成绩。11月份，缤越继续突破，单月销量达到1.28万辆，同比增长27%，全年累计销量也达到了12.7万辆，当之无愧成为吉利旗下新的销量担当。

当然还有远景X6，虽然11月份销量依然存在2%的降幅，但经过近一年的销量低迷，远景X6销量重回万辆俱乐部。是的，10月底全新远景X6通过降价增配的方式上市，强大的产品优势很快就让它获得了市场的关注，未来远景X6也势必将长久保持在月销万辆的高度，为吉利的销量提供支撑。

SUV领域除了上市几款车型为吉利带了增量外，主打高端和上攻的星越和领克系列产品，也在11月份实现了不错的表现。拿星越来说，11月份销量继续攀升至3809辆，对于一款平均售价超过14万，主力产品在16万元的自主SUV产品，吉利对星越的要求就是稳打稳扎，先吃定一批客户，构建良好口碑。

领克亦是如此，虽然01和02在销量上与去年同期相比有所差距，但今年广州车展上01 HEV的推出，让领克01HEV成为首个中国品牌推出的HEV车型，直接切入到日系混动领域的竞争，不仅丰富了领克的产品矩阵，为01构建了“燃油+HEV+PHEV”产品序列，同时也协同02、03 PHEV车型，为领克的突破和拓展提供更多可能。

吉利的轿车市场虽然不及SUV市场表现突出，不过轿车市场依然有亮点，比如与帝豪GL为姊妹车型的缤瑞，单月销量从过去的5000-6000辆突破到了月销8000辆，特别是缤瑞200T车型推广以来，百公里5L这样强大的节油能力也将为缤瑞带来更多的增量。

还比如纯电动品牌几何首款产品几何A，上市后8个月以来，单月销量首次突破2000辆，达到2456辆，今年下半年，中国新能源市场发生了剧烈的波动，不少品牌的纯电产品销量腰斩，这对几何来说可能是一个好现象，淘汰一批弱者只会让强者更强大。

另外轿车市场最大的亮点可谓是领克03的。11月领克03再创新高，达到7245辆。作为一款售价区间完全切入合资品牌的中国品牌轿车，领克03无疑在合资品牌的封锁下取得了初步的成功。随着领克03+的热销，和以领克03为蓝本打造的WTCR赛事的连连获胜，未来领克03甚至是领克的知名度和口碑都将获得进一步提高。

包括嘉际这样的家用MPV产品，虽然没有如外界预想的那样月销破万，但在一个低迷两三年的MPV市场取得单月3000辆左右的销量实属不易。明年，吉利还将推出一款尺寸更大的SUV化的MPV，将于嘉际形成一高一低、不同细分市场的组合矩阵，继续拓宽吉利的MPV阵营。

还有20余天，即将跨入2020年门槛，吉利今年136万辆的总体销量目标已成定局。不难发现，今年全年，由于多款SUV产品的推出，吉利依然享受着SUV市场的红利。比如从轿车和SUV累计销量和增幅来看，下滑15.3%的轿车比下滑11.1%的SUV吃亏不少，在轿车市场上具备优势的吉利依然需要在轿车市场上进行新的发力。

不过明年，新的轿车产品、SUV、MPV产品的相继到来，吉利还将不断完善产品矩阵，构建新的细分市场和序列，更加稳健的“三足鼎立”的态势，将为 2020年更加残酷的市场竞争提供更加坚强的后盾。

在刚过去的广州车展上，BMA架构下的第二款SUV—吉利icon已经正式亮相，先期预售的2020台银河限量版更是在15分17秒便被抢购一空，春节前后这款产品将正式上市，与缤越一道构建起不同渠道、不同风格的双车战略，为销量和用户群体的扩展提供更多可能。

12月6日，领克家族的“HALO CAR”——领克05在上海首度亮相，作为领克CMA架构上目前最高级别的产品，05的出现将更进一步诠释CMA架构的魔力，为领克、吉利下一步CMA架构的更大面积的使用，提供了产品和技术背书。

是的，外界能够感知到的是，吉利汽车销量在2018年底陡降，在2019年10月开始取得复苏，11月持续增长。但看不见的是，这一年多以来，吉利在内部认知和打法上，依然保持螺旋式地调整，持续不断地优化，才锻造了如今的御寒能力。在面对2020年更加严峻的挑战，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，仍需要继续强化基础，磨炼内功，因为最困难最苦的日子还未到来。