试驾途岳 | 德系也有沙发厂，1.4T动力玩起越野一点也不含糊
当今车市正处于寒冬之中，饶是此前狂热的SUV市场也受到了寒风侵袭而逐渐冷却，据乘联会数据显示，国内SUV市场前10个月销量同比下滑7.6%。然而有一句话说得好，“大潮退去，才知道谁在裸泳”，无论市场情势有多么严峻，总有几家逆势上扬的车企彰显硬实力，例如上汽大众。
在1-10月份，整个大众品牌SUV家族在国内销售近40万辆车，同比增长23.6%。其中上汽大众强手如林，旗下SUV在各自细分市场勇立潮头，像途观数度获得合资SUV销量冠军，途昂常居大型SUV榜首，途岳在20万级主流合资SUV中处于头部地位，月均销量破万。
万事皆有因，上汽大众旗下的SUV为何能够抗住寒流？笔者从12月4日在成都举行的“擎动山水 途岳媒体试驾会”中找寻到了答案。
本次笔者试驾的是途岳280TSI旗舰版，“硬朗”是笔者对它的第一印象，它与笔者此前试驾过途昂的很相似，两者展露的都是力量恢弘、霸气劲道的形象，称其为“小途昂”倒是十分恰当。
具体来看，途岳采用了Rock-Cutting岩刻设计理念，肌肉感、线条感是其主要特征。前脸部分，横向格栅与左右两侧的LED大灯完美衔接，两条镀铬饰条穿过车标穿插至灯腔内部，令前脸显得更为舒展与开阔。引擎盖上隆起的线条健硕有力，营造出一股强烈的进击气势。经过熏黑处理的下进气格栅与银色护板相搭配，渲染出浓郁的动感气息。
从侧面看，途岳车身比例协调，线条硬朗，流畅立体的腰线勾勒出颇具型格的车身轮廓，U型外扩式轮眉、18英寸战斧式铝制轮毂等元素进一步强化运动感。
尾部设计同样很有看头，它巧用线条营造出立体折面，让整个尾部造型显得简洁而有层次感。
途岳的长宽高分别为4453mm、1841mm、1632mm，轴距长达2680mm，这样的车身尺寸表现放在紧凑型SUV中还是很有竞争力的。对于车内空间，“宽敞”与“舒适”应该是每个人的两大需求点。在途岳身上，笔者非常深切地感受到了这两大要素。
首先是宽敞，较长的轴距让途岳拥有出色的空间表现，它的前、后排高度分别达到了1013mm、975mm，与我一同试驾的媒体同行是一个身高一米八、身材壮硕的男老师，他坐在驾驶座与后排时，头部与车顶的距离均一拳有余，腿部空间就更充裕了，估计三拳有余，坐进去一点局促感都没有。
再来是舒适，途岳采用的是经过人机工程学设计过的打孔皮革座椅，我们一坐下去立即能感受到明显的包裹感与柔软度，并且坐久了不会累，这点比日系SUV强了不少。途岳的驾驶座还拥有12向电动可调功能，我们可以精确地找到适合自己的坐姿，再加上座椅加热功能，体验感非常棒。
此外，途岳在储物空间方面的表现也是领先同级的，它整车拥有33处储物空间，如今是深冬，正好可以放置我们随身携带的围巾、帽子、手套、保温杯等物件。
此前很多人都在吐槽大众车系的内饰都是一派套娃式设计，没有亮点与新意，但是近几年我们可以发现大众的内饰风格开始多元化起来。像我们试驾的这款途岳，它采用了T型横贯式设计语言，运用了诸多新颖的设计元素，例如它用了一块大面积的饰板将仪表盘、显示屏以及空调出风口包裹其中，形成一体式设计，起到横向拉伸视觉效果的作用。仪表板下方的设计并不刻板，它使用了分割贯通式线条设计，提升了层次感。
在途岳身上，笔者还看到了德系汽车一贯的周到与细腻，比如说它在仪表板、换挡区、门板处等部位用了大量的皮质包裹、缝线工艺、软性材质，营造出不俗的感官效果。
此外，它还用10.2英寸数字化仪表、8英寸彩色触摸屏、Beats音响系统、智能双区全自动空调为我们打造出舒适优质的数字视听体验座舱，中控屏界面清晰，操作起来非常流畅，而且它支持Carplay、Carlife等多种互联功能，安卓用户和苹果用户都适用。
智能双区全自动空调可满足各区域乘客的不同温度需求，并有效控制车内的湿度，让乘客时刻拥有舒适的体感。
我们这次的试驾线路涵盖城市道路、高速公路、山路以及森林赛道，这对于一款紧凑型SUV来说难度并不小，但对于途岳来说，却不成问题。
笔者试驾的途岳280TSI旗舰版搭载的是1.4T发动机，传动部分匹配的是7挡双离合，可输出最大功率110kW,峰值扭矩达到250N·m。
具体来看，途岳起步轻快，方向盘转向轻盈且指向精准，对于力道较小的女司机来说非常友好。1.4T发动机经过升级换代后，油门调校得非常线性，轻踩油门即能感受到动力输出，换代前的迟滞感不复存在。
加速时，它的动力并不会“蹿”，线性感仍旧很明显，同时变速箱逻辑清晰，换挡积极，与油门的契合度很高，途岳的动力输出虽不像运动型SUV那般迅猛，但还是给足了我们变道超车的信心。
制动力方面途岳表现得尤为出众，像它这个级别的车型普遍存在前半段制动力较为绵软，后半段才具备力道的问题，但是途岳整个制动力释放过程都很流畅，基本上制动踏板踩多大的力度，车辆就能够给出多大的反馈。
在高速上，途岳高智能的驾驶辅助功能便可以大大方方地用起来，像它的ACC自适应巡航系统可以根据车流情况调节车速，帮助我们与前车保持安全距离，使整个驾驶过程更为轻松，在经过测验后，我们发现它在离前车大约50米左右时便会通过自动刹车来控制车速，当我们踩油门时，它的速度就会恢复到当初设置的跟车速度，如果连续出现自动刹车的话，它会自动解除自适应巡航设定。
蒲松路是我们此次试驾的重要路段，它全长23.8公里，宽不足7米，全程共有181个弯，相对高差约为800多米，被称为“四川秋名山”。在这么一个山高、谷深、坡陡、弯多的路况中行驶，途岳仍旧彰显出过硬的实力。
途岳配备的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架系统，这套底盘能够为车辆带来更精确的导向与更优越的动态平稳感。在频繁的入弯出弯中，途岳能够有效过滤路面起伏引起的震动，还彰显出较强的抗侧倾能力，我们坐在车上几乎不会感受到颠簸感与眩晕感，这也从侧面体现出大众在底盘调校上的确有过人之处。
现代五项赛事中心的森林赛道越野体验是我们本次途岳试驾的最后一项内容。笔者试驾的这个版本虽然不是四驱版本，不具备4Motion智能四驱系统，但是凭着1.4T+7DCT的动力总成、前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘系统、ESP车身稳定系统等功能的加持，它在面对交叉轴、砂石路、双边桥、羊驼峰、减速槛、炮弹坑等专业越野障碍时，虽没有四驱版那般自如，却也不会表现得很吃力。换个角度来看，非主打运动越野的途岳连越野赛道都能征服了，还有什么日常路况是克服不了的呢？
此次试驾，途岳给了笔者三点惊喜。一是内饰风格打破套娃设计，逐渐丰富多元化，精致感与细腻感得以体现；二是智能驾驶辅助科技先进成熟，在提升我们驾驶便捷性的同时还起到安全防范作用；三是动力总成与底盘系统足够可靠，即使不是专业越野车，它也能够通过越野赛道的层层考验，换个角度来看，途岳连越野赛道都能征服了，还有什么日常路况是克服不了的呢？
从途岳身上，笔者还看到了“扬长”、“突破”、“求新”三个品质，这三点也正是上汽大众于寒冬之中逆势上扬的引擎。
