距离2020年只剩一个月，造车新势力们立下的Flag实现了吗？| 不吐不快
2020年是个很重要的年份，不只是《节能与新能源汽车发展规划2012-2020》为代表的种种大部头以此为节点，更在于2018年前的论调都是“2020年是众多造车新势力们的‘新能源爆发年’。”
大考在即，市场真如先前“预言”大爆发了吗？自然是没有！我们来看一众新势力们，公开场合立下的Flag。蔚来讲2020年前将交付4万辆，当前完成率是37.37%，前10月上险数量仅14947辆。（数据来自中国银行保险监督管理委员会最新公布的2019年1-10月机动车交强险数）
威马2018年10月份交付首批车辆时表示，2020年前冲刺10万辆，今年实际销量仅为14286辆；小鹏上海车展立下Flag是，2020年前交付4万辆，当前上险车是11944辆，完成率不足三成。
市场有自己的发展规律，充电基础设施解决了？充电时间媲美加油了？又或者电动车安全性提升到了新高度？新能源车销量连续3月暴跌，6月份的13.4万跌到了9月份的6.1万，跌幅高达54%。
同比新能源车月销量也跌回到2017年水平，且下跌趋势仍然存在。上面率先列出环比销量变化，是因为这数字和6月正式开始施行的新能源补贴政策明显相关——补贴减少，销量暴跌。
政策只是助推剂，却从来都不是发动机。市场自有发展规律，也从来都不存在什么没来由的爆发。很多人心心念念再来一次2009年的“汽车下乡”就能救市，今年汽车下乡也搞了，结果呢？
中汽协数据显示，截止今年10月，中国汽车市场连续16个月销量同比下滑，1-10月，国内汽车销量同比下滑9.7%。更多研究表明，2009年的“汽车下乡”不是创造市场，而是较准确踏入市场。
再看除了威马、小鹏和蔚来，今年销量在几十辆的新势力都大有人在，这可是10万年销才有生机的造车 。逆向思维看新势力们努力包装和推销给大家的是什么，关键词是纯电动车。
合众表示“短期目标让我们先活下去，2020年前目标既是如此”；李想大概是浸淫汽车媒体工作多年带来经验，视角更朴实一点“在商业模式上车和家特别传统，甚至比传统的还要传统。”
新势力们开始撕去“颠覆”标签，开始求生存、讲传统。但这种自我反省就能让新势力活下去吗？不能！违背市场规律其实就是叛离消费者，你的产品真的是从消费需求出发而不是政策应试？
小鹏汽车何小鹏撕开了纯电动的遮羞布，其以新势力亲历者身份揭示的“真实数据”有些过于残酷。中汽协数据显示，今年前9月纯电动车销量69.2万辆，何小鹏认为其中私人车主仅十几万。
怪不得最近滴滴快车全成了北汽EV、比亚迪EV，普通消费者不接受纯电动！想想也是，充电时间在大约一小时半、为保证安全控制续航，以出租车为代表的泛公共交通可以接受、承受。
再进一步，如果大家对车子的需求就是日常代步，像上下班、买买菜、接送孩子、偶尔逛个街，那200-300km续航的纯电动可以作为市场补充，这些相对固定的用途对出行自由影响较小。
但请注意“自由出行”，从公交车、出租车，再到地铁、汽车租赁，最后是共享租车，每一个泛公共交通的出现都伴随着“家用车将消亡”的声音，家用车消亡了吗？中国是全球第一大汽车市场！
中国贵为3000万年销大体量市场，怎么就不能有纯电动的未来？路子错了！动不动强调长续航、忽悠大家替代燃油车的新势力们，居然现在又开始鼓吹禁售燃油车了？Are you crazy？！
中汽协数据，2019年1-9月，国内汽车累计销量达到1837.1万辆，其中纯电动仅占比3.8%。医院的营养液可以提供你需要的所有营养，你见过医院跳出来说用政策禁止大家做饭、取代饭馆吗？
那些传统车企，老牌车厂，反过来倒是开始追随新势力的论调，“智能”、“长续航”、“零油耗”、“加速秒杀跑车”。大家还觉得这些吉利、奔驰们的纯电动车挺好？这是因为他们燃油车造得好。(本文仅为作者个人观点，不代表青主评车立场。)
