我买了辆大车，为什么还是不舒服？

我们中国的汽车消费者，以大为美是出了名的。我们对于尺寸和空间的追求是要比很多体型更大的欧美人还要强烈的，为了迎合我们的需求，这几年，无论什么车企的流行趋势就是把车越造越大，想尽办法把自己的车型加大尺寸、加长轴距，造出来的车一个个就像是加了膨松剂的馒头，任凭自己的三维尺寸迅速地催大，市面上的车也都长成了姚明一般的巨大型，喜欢小车的用户也因此叫苦不迭，只好在姚明当中寻找潘长江，来满足自己对于相对高的灵活性的追求。

此言实在不虚，就连现在的某些A+级轿车，尺寸也逼近甚至超过了10年前的B级轿车，而当今的B级车，放在当年那就是妥妥的C级车，我这绝不是夸大其词，2010年我家中买致胜的时候，把致胜跟当时的A6L并排停在一起，也就短了一个拳头的长度而已。

之所以要把车的尺寸加的辣么大，因为现在，还有不占少数的消费者执意认为：尺寸越大，空间越大，面子也就越大，这一点无可厚非，车辆的体量越大，确实提升了存在感，体现出了比较高的价值感。

还有一类消费者认为，空间越大，车子的乘坐舒适性也就会水涨船高，很多消费者在咨询我们的题面中，明确要求空间大，因为很追求舒适性，这一点可就真的不能苟同了，空间越大可真的不一定就意味着舒适，因为空间如果大到一定程度，再加大就已经失去了提升舒适性，提升开扬感的意义了，再大也只是起到提升商务感，行政感的意义，那已经升级到舒适性以上的层面了，跟人感知舒适度的感官已经没关系了，提升的无非是心理的虚荣感而已。而且，随着车身尺寸的增加，一款车的操控灵活性也会多少打一点折扣。

就像迈腾这款车，虽然在国内饱受好评，巨大的销量也说明了中国市场对于它的认可，然而对于它的舒适性，我却有颇多微词。虽然进入国内，因为加长轴距的缘故，迈腾的后排空间大得惊人，但无论是偏硬的座椅填充物、偏陡的坐姿、还是比较硬朗的底盘滤震质感，都让人觉得这款车的舒适性没有达到某些尺寸更小车的水准。而且，因为加长太多，前轮的转角似乎相对标准轴距的版本却没有什么改变，迈腾的转弯灵活度，也不像是一台低于C级轿车轴距的轿车水准。

那什么才是关乎舒适性的因素呢？我个人觉得关乎于以下几个方面：

1.视身材而定，充裕的空间

虽说空间不那么重要，那也是基于现在车辆普遍“发福”的前提之下，但如果真的碰到类似于雨燕，POLO，甚至86，BRZ这类车型的后排空间，给人带来的憋屈感，是绝对不能用“舒适”这个词来衡量的。

但是大家其实也不必过分担心，现在车辆对于空间利用率的开发，也是相当厉害的，例如把车辆底盘的结构扁平化，以腾出更多的空间给车厢的垂直高度，为车内的乘客提供了更多的纵向高度之余，也增加了行李箱容积。总之，只要是现在在市面上能见度比较高、有一定存在感的车，空间都不会成为特别大的硬伤。

2.出色的人体工程学

要提供舒适性，无论是乘客还是驾驶者，都摆脱不了一个名词，那就是人体工学，尤其是座椅，座椅的造型、坐垫与靠背之间的夹角、压力分布、填充物厚薄，软硬程度、包括地台高低带来的另一个因素——坐姿的舒展程度，都能决定整车带给人的舒适度体验。另外储物空间的实用性，就手位置，也能影响我们在用车时的心情好坏。

包括对于不同人身材的包容度，也属于人机工学的范畴，我记得有一位消费者曾经问我：我一米八，是不是坐所有轿车都坐不下啊？这就说明我们很多人没有将车辆本身的人体工程学优势发挥出来，现在的车型，绝大多数都是带有座椅前后高低调节以及方向盘调节的，某些高级的车甚至还有踏板角度的调节功能，因此只要是基本正常身材的人，都能在当今的任意的车上找到一个满意，合适的驾驶或者乘坐坐姿，完全不用考虑车型的限制。

试驾了一部分车型之后，我逐渐摸出了一些规律：在中国市场，日韩系车型的人机工程满意度，普遍比欧美系车要高。主要的原因，我想可能是因为日韩系车从一开始，普遍都是以亚洲人的身材，亚洲人的使用习惯为蓝本，进行设计以及针对性的研发，因此在中国市场，可能会讨巧一些。

而欧美车型，可能因为欧美人与亚洲人的身材有所不同，存在人体工程学方面的差异，同时，欧美人的用车习惯，也与中国人存在着比较大的差异，欧洲车的后排利用率普遍比中国的车要低得多，考虑后排功能性大于考虑后排舒适性。因此以欧美人身材，使用习惯为蓝本的欧美车，在人体工学方面普遍做的不如亚洲车这么对我一个中国人的胃口，就算来到中国市场，这些欧美车努力地做一些改进，但是出来的效果，也普遍没有纯种亚洲车做的这么好。

我这也不是往欧美车身上泼脏水，而是阐明了我个人的使用习惯罢了，我也并不否认，有很多欧洲车在这方面做的很好，但是我说的是绝大多数情况。就像有人喜欢吃中餐，有人喜欢吃西餐，我只是表明我个人的口味，不妨碍有些朋友也迷恋西餐的好味道。

3. 底盘调教的风格

我们很多人都曾经陷入过一个误区，就是舒适的车都是软趴趴的悬挂，硬朗的悬挂可以减小激烈操控时重心转移的幅度，提升安稳感，但是对于舒适性会有毁灭性的打击。其实这样的理解并不完全正确。

我们大家可以想一想，软趴趴的悬挂确实可以吸收路面上很多震动，让底盘传上来的动作尽量柔和，但过软的悬挂会因为拉不住车身而产生多余的晃动，这就是余震。对于不太敏感的人而言，倒也不是什么大问题，但对于敏感的人而言，恐怕就会产生眩晕和不适了。因此，真正偏向于舒适的悬挂其实并不是没头没脑一味地软，而是一种有韧性的感觉，在对于路面震动有充分的过滤之余，还能保证余震尽量少的产生，也能保证车身的平稳，这是很高功力的调校水准。

4. 车内的气味

车内的气味确实非常影响消费者对于一台车的第一印象，也非常影响一台车的高级感与舒适性，很多体质敏感的乘客，如果闻到非常浓烈的新车味道，会产生恶心的感觉，也会加剧晕车的反应，我就拿自家的致胜来举例，8年之前，刚刚提车回家的时候，我真的难以想象一台售价高达20万元的合资B级轿车，能有如此强烈的异味，这股味道直到8年之后的今天，也还没有散去，不仅如此，新款车型上还继续保留着这个问题，在我看来实在是不应该。因此也能看出，豪华品牌对于舒适性的营造是全方位的，类似于沃尔沃，雷克萨斯这样的品牌，已经将车内用料的环保，车内有害气体的控制放在了一个非常高的考量位置之上，说明车厢环保，还是很有必要、并且能有效提升用户体验的。

文末，我们还是希望在乎舒适性的买家，还是从以上提出的几个维度来认知一台车的舒适性部分，毕竟现在市场上的车没有差的，只有合适或不合适的，要想找一部满足自己舒适性需要的，还是从以上的几个方面去入手来体会一台车的舒适性，带着针对性，有方向地去试，总比只看空间谁大谁小要有意义，实际高效得多。