给你推荐一台运动标杆中型轿车。嗯，不是宝马3系

美好的东西总值得被人铭记，更遑论那些还正值壮年的产品。

对于广大热爱汽车运动，推崇驾驶体验的车迷来说，英菲尼迪是继宝马之后，另一个绕不开的品牌。这个诞生刚好30年的日系豪华品牌，称其为“运动而生”可谓名副其实。而在2019广州车展上，其新近推出的Q50L 30周年限量版，则再次吸引了一众目光。借此机会，我们此次则要一探英菲尼迪Q50L的运动实力究竟几何。

熟悉日产汽车的人都会知道，这个以技术见长的品牌拥有一个为广大车迷津津乐道的传奇车系——Skyline（天际线）。大名鼎鼎的GT-R即是天际线车系的扛鼎之作。 与此同时， 1985年，日产汽车秘密成立了“地平线机密小组”，秘密筹划一个全新豪华品牌。英菲尼迪随即在1989年诞生。

而在2014年，本文的主角Q50L宣告诞生，作为第十三代Skyline家族成员，其也堪称东瀛战神GTR的“同门师弟”。凭借着所继承的Skyline正统运动基因，以及其搭载的多项运动化专属配置，Q50L成为了国内中型运动轿车的又一标杆。

我们经常可以在汽车视频中看到如下场景，驾驶者驾驶一台其颇为自豪的前后独立悬架车辆，并言之凿凿经过了多项改装强化，可是当上了赛道，想要高速完成大角度弯过弯时，却因为转向不足而冲出道路。

这样的状况只能说明一个事实，即面对前驱架构的先天物理性不足，不论后天如何强化，其弯道性能始终得不到质的提升。而英菲尼迪Q50L则是不同的存在。

同时，英菲尼迪Q50L的底盘悬架配置和用料也堪称奢侈。其搭载前双叉臂+后多连杆的全独立悬架，为过弯性能和行车稳定性提供了坚实保证。相较于常见的麦弗逊悬架，双叉臂悬架拥有更为复杂的结构，此结构往往由粗壮的下摆臂所支撑，所以会为车辆带来优异的侧面刚性。同时，复杂的结构意味着调校空间会更大，调校手法也会更多样。所以，双叉臂悬架往往成为那些追求性能超跑的首选前悬形式。

由此可见，采用了双叉臂悬架的Q50L在操控性能上当然具备了过人实力。而英菲尼迪更加奢侈的为其前后悬架都配备了横向稳定杆，来进一步增强其行驶稳定性，并减少过弯时车辆的侧倾。所以，开着一台Q50L完成高速过弯时，车辆姿态会异常稳定，显得很是优雅，驾驶者也不用因为过弯速度太快而手忙脚乱。

汽车操控性展现在良好底盘悬架的加持同时，转向手感也是极为重要的因素。

不同于时下很多产品纷纷采用的电子助力转向系统，英菲尼迪Q50L搭载了自家黑科技2.0版本线控转向DAS。

为了一味追求驾驶舒适性，很多采用电子助力转向系统的产品都被调校的极具“电子味”，即转向手感虚假、虚位大、随速增益不线性、回正力矩不线性等等。而英菲尼迪的2.0版本线控转向DAS则堪称划时代的转向技术。这项于2014年所发明的技术基于同尖端战斗机相同的电子线传转向科技，通过电子直连传递转向信号，而非传统的机械联动，从而完全消除了信号延迟，令转向更加精准和灵活。同时，2.0版本线控转向DAS也完全消除了路面震动传递到方向盘上的激震感，大幅增强了驾驶安全。

可以说，在有了2.0版本线控转向DAS加持后，再辅以出色底盘悬架设置和调教，Q50L真正成为了一台驾驶机器。

作为一台主打运动的中型轿车来说，打造好的驾驶体验固然是其分内之事。而对于豪华品牌英菲尼迪而言，Q50L则要在于操控和运动性能都做到出挑之余，在豪华氛围和安全性等方面也要有自己的过人之处。

造型更加精致的方向盘和挡杆配合新加入的氛围灯，将Q50L的豪华氛围营造的更加到位。而Bose® Performance至臻系列16扬声器音响所带来的剧院视听感受，方向盘电动调节所带来的实用便利性，也让该车拥有了可媲美行政级轿车的豪华感观。

同时，Q50L在安全性方面同样可圈可点。其不仅搭载如车道偏离预警、车道保持这样的自动驾驶辅助科技，以及胎压实时监测这样的实用安全配置，更是加入了全景可视AVM系统这样与驾驶新手相当友好的配备，让每个人都可以轻松驾驭这台接近4.9米的大家伙，并享受驾驶乐趣。