混入汽修厂，揭秘事故车修复全过程！
本文首发于微信公众号“东哥的二手车研究所”
在一个阳光四射，基情满满的下午，东哥穿上了在某宝斥巨资50块购入的带车标Polo衫混入汽修厂内部“溜达”，四处寻觅果不其然发现了一辆菊花被干翻了的丰田威驰正在等待维修。
对于这种程度的事故，保险公司是不会把车报废然后赔你整辆车的，所以修是唯一的办法。不服？你咬我啊！
修理方法大概就是把整个车屁股切下来，然后重新焊一个新的臀部上去。至于修完还安不安全结不结实耐不耐操什么的，保险公司不管，4S店修理厂也不会管。大家都挺忙的，是吧？
情理不容，意料之中，一个月后当我再次潜入那家修理厂时，这辆车变成了现在这副模样。车尾黑色的部分全都是新换上去的，还没有喷漆。不仅是车身覆盖件，这辆车的后纵梁也被切断，后悬挂固定点以后整个全都是新焊上去的。
拉近一点儿看，原来受撞击溃缩的车尾沿着C柱上缘和后门门边被整个切下，然后再把新的车尾沿着原来的位置焊上去。原本整个车架是一个整体，但现在仅仅通过C柱、底大边和后纵梁的焊接点和后座底下的一块铁皮连接着。焊接后的C柱和底大边会成为全车最脆弱的部分，如果侧面受到撞击，焊接的地方会最先断裂。这就像给骨折病人的断腿拧了个螺丝，可区别在于骨头能长好，车壳长不好啊！
右边也是一样，甚至更严重点，车门也跟着一起更换了。门槛底大边也是直接切下，对齐之后会焊上。C柱和底大边原来都应该是一体冲压的，现在可好，割完了焊，焊完了磨，磨完了喷漆，表面上看着跟没事儿似的，苦闷的内心只有它自己才懂。
这是从后备箱往里看的样子，黑色的地方全都是新的。右侧的轮廓也是新的，会和上面的支架焊接在一起。不过这架子割的明显比左边少了一块呀，哎管它呢，反正装上又看不见。
这是从上往下看的后排座的位置。空着的那块地方原本是装座椅的，过后会重新用铁皮补上。从这个角度可以清晰的看到其实这辆车完全就是被切成两半的，原本应该是一体的车身被来了个腰斩，再用点焊的方式焊在一起。
再放几张图，这几张都是比较清晰的能看出是什么部位的。很多人可能会有疑问，原车车身的很多部分本来也是通过焊接连接在一起的呀？是呀，可是焊接机器人焊的和汽修厂工人拿电烙铁焊的能一样么？后者既不能保证精度，也没法保证焊接质量和强度，甚至有可能虚焊、脱焊。腰杆这种东西，还是先天的好。受了伤多少位帝皇丸都补不了啊！
汽车的头尾在撞击中会溃缩以吸收冲击力，使乘员的乘坐空间尽可能不受压缩。驾驶舱原本应该是一辆车最结实的地方，现在却变成了最脆弱的地方。如果这辆车再次受到撞击，首先断裂的地方就会是中间重新焊接的地方，后排乘客最先遭殃，前排司机就只能依靠档把上的珠串保平安了。
像这种撞击边缘的东西，能不动的就懒得动了。敲敲打打掰回来，接着用吧。反正装上了座椅之后这里也看不到。咦？我这座椅两边儿高低怎么还不一样？
反观这辆车的发动机舱，真的是异常工整，简直就是新车成色。东哥能想到如果将来有一天这辆车流到了二手车市场，那些只会掀起机盖装模作样这瞅那瞅的老司机一定是提拎着裤子流着口水赞好货。不仅“老司机”，甚至很多车贩子都是外表工整就称作“板正”。“哎呀卧槽这车多板正啊！”
其实这台车修复好之后，可能给很多车贩子看也看不出来什么端倪。什么？上架子？上架子不就露馅了！
这辆车的焊接点会经过打磨，然后整个车尾会进行喷漆。因为车尾用的都是新零件，所以如果漆面厚度控制得当的话，是可以做到和原车漆面近似的厚度的，就算借助漆膜仪的话，不十分仔细的扫也发现不了什么问题。
东哥对待二手车的态度是不管面上成色如何，上台架是必须的！上台架可以很容易的分辨这类“大切车”。当然也很多经验老道的评估师看细节也可以看出一些问题，比如扒门框胶条，或者把后备箱盖垫儿全扒了。
其实这类的修复，车主自己肯定是不愿意的。可是没办法，保险公司不给你报废啊！他只给你赔个修车的钱，你说你怎么办？去4S店也好、上汽修厂也好，车主其实真的是比较无奈的。
修完了车，车主心里有疙瘩肯定不能再继续开了吧，这车就变成二手车卖掉了。其实车主也不是有意“坑害社会”的，那车上或许还有一些“震荡江湖”的往事值得回味。可如果车主当了圣母婊，谁又来可怜他们呢？至于汽修厂、4S店，这么挣钱的活儿，我为什么不干？
所以，你有没有意识到，二手车市场里事故车多的根源在哪里？
来，谁说二手车事故多的根源是评估师嘴欠的，你粗来，我们聊一聊！