国产高端路：领克能否成为领头羊

文｜舒睿

图｜网络

11月28日，领克汽车迎来了首款产品领克01上市两周年的纪念日，而采用全新设计风格的领克05也呼之欲出，据悉，这款新车将于2020年初上市。

应该说，作为吉利汽车集团旗下的高端车，刚满两岁的领克已经快速建构起“轿车+SUV”、“插电+混动”的产品布局。甚至在在电气化和新能源领域，领克同样展露锋芒。短短两年时间已经形成了领克 01 PHEV/HEV、02PHEV、03PHEV新能源家族阵容，同时在多个汽车细分市场开始崭露头角。

实际上，在自主品牌冲高这条赛道上，领克可以说是最被看好的选手，不仅是因其背靠沃尔沃和吉利两棵大树，更因其一经上市就锐不可当的销量成绩。

不过，两年来，纵观领克三款车型，整体销量犹如过山车，从2017年刚推出时候势如破竹，到2018年略显疲势，再到2019年再次发力，月均销量接近1万辆，而作为对比WEY品牌月均销量7000辆左右。这个成绩令人惊喜的同时，也仿佛让我们看到了中国高端品牌的曙光。

    

▓ 高调进入合资车市场

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说：领克品牌的诞生，绝不仅仅是想让车市 " 多一个品牌 "，而是想要证明，市场需要领克，领克也有能力作为中国品牌的重要一员，参与中国乃至国际市场的竞争。

在刚刚落幕的广州车展上。领克01还推出售价18.28万元的HEV系列车。这是中国汽车品牌推出的首款油电混合动力车型，打破了日系丰田、本田油电混动两家独大局面，实现了中国品牌实现油电混动零的突破。

更令人感叹的是，领克03在上市售价达到了 11.38 万元，这几乎已经是以往中国品牌 A 级轿车售价的上限，完全进入了一线合资车的价格区间。但是销量持续稳定攀升，今年 9 月超过了 6000 辆，10 月份又突破了 7000 辆，进阶成为国内能与合资车思域、速腾正面抗衡的中国品牌A级车代表。

这在特别是汽车寒冬的当下，在合资品牌强力把控的主流细分市场中，绝对是一件值得荣耀的历史里程碑事件。

▓ 自主品牌同台竞技，暗战不断

只要说起领克，就少不得提到同为竞争对手的WEY。

两者各出名门，几乎差不多的“出生日期”以及相同的为提升品牌溢价，打造国产豪华车概念让消费者不约而同将两者当做成竞争对手。

不过，相比较WEY源自长城，是彻彻底底的本土品牌，领克则脱胎于沃尔沃和吉利的共同研发，技术层面由经验更丰富的沃尔沃主导，与吉利共同打造的CMA模块化平台弥补了中国品牌在底盘调校动力层面的不足。

两年来，俩个品牌之间也开始了悄无声息的“暗战”。客观上说，单一车型的销量并不能真实反映品牌整体状况。因此，2019年8月，领克这边刚刚公布总销量以及突破20万辆，距离首款车型领克01上市仅仅过去了21个月。

那边的WEY在10月宣布第30万辆整车下线，成为国内首个达到这一销量数字的高端品牌。彼此都用差不多20个月时间各自冠上了“最速”和 “首个”的字样。

▓ 领克“冲高”前路依旧坎坷

领克的每一份进步，相信中国的消费者都看在眼中。但是随着领克的快速发展，摆在其面前的困难有增无减。

首先是领克之前在自主品牌市场能略胜一筹，很大程度是设计、品质以及优惠力度等略胜一筹。但如果就此和知名品牌打擂台，消费者更多考虑的还是品牌影响力和价格要素。

何况，领克虽然连续推出01 02 03三款车型，整体上仍旧是一款CMA紧凑车里做出的SUV、两厢Cross以及轿车。三款车造型和尺寸都非常接近，产品差异度不够大，只能以三缸四缸，是否DCT还是8AT等动力配置来体现差异化。在同类价格观客户的眼中，产品差异度不够。

  

其次，领克02 和03所搭载的1.5T三缸发动机并匹配双离合变速箱，抖动明显就是一直被人诟病的老问题。虽然三缸发动机车型采用了平衡轴和橡胶材质机脚垫暂时减弱了车辆的明显抖动，但是随着车辆过了磨合期，橡胶件等逐渐老化，震动不可避免；而伴随着双离合变速箱顿挫、异响等问题也会接踵而来。

而有限的市场里，随着二线豪华和主流合资品牌大幅降价，使得原有的价格护城河消失。当下车市15万是一个节点，超过15万后还愿意选择自主品牌的人数大大减少，而从相对销量看，领克相比销量不算差，但每个月全系销量仍旧没有破万，主销地区也普遍集中在一二线城市，三四线城市对于自主品牌车的接受程度还是严重受到品牌知名度以及价格影响。

领克的境遇实际上反映的也是自主品牌不断尝试突破价格天花板的过程，这个过程可能是非常漫长的，无法一蹴而就。