斯柯达速派330TSI：更精致的个性，是中高级轿车最稀缺的东西｜试驾

如果有人想要一辆不那么乏味的大众汽车，想要更有趣，More different，或者更夸张点：有谁看到大众标就觉得很乏味所以不想要大众车但又很喜欢大众车的行驶品质——

那他可能需要一辆斯柯达。

除了明锐旅行版之类的欧式生活专用车，速派也是个好选择。众所周知这车有一个大大的掀背尾门，外观内饰的细节也足够精致，作为一款斯柯达的主力车型，速派的配置也相当令人满意——当然，性价比更不用说。

虽然速派是一款上汽斯柯达生产的车型，但换代和改款的节奏基本上是跟着迈腾来的，原因很简单，迈腾/欧规帕萨特和速派都是主打欧洲市场的车型，但上汽大众帕萨特并不是这样。

在广州车展上一汽大众刚刚发布了中期改款的迈腾，从不少细节来看都变得更精致了。与此同步，上汽斯柯达在近些时候也让速派中期改款上市了，得益于此，我们可以在中期改款迈腾之前接触到新速派，看看这款车出现了哪些变化，又与迈腾帕萨特之类的大众中高级轿车有什么不同。

作为中期改款，新速派在外观上的变化不多也不大，但第一眼看到速派的实车会发现这很有必要，因为整体的设计风格更加立体，也会通过锋利的线条和折角来营造质感。不过这样的变化需要改动的地方并不多，比如前雾灯区域和侧面的轮毂造型，整个尾部的设计风格变化比较大。

▲雾灯区域变化很大，由传统的样式变成一种更立体的感觉

▲前保险杠后面可以看到为了保护行人而增加的泡沫塑料

▲尾部的变化较大，尤其排气管附近改动明显，与前雾灯区域相呼应。此外传统图形车标换成了“S K O D A”五个大字

▲内饰还是明显的速派风格，液晶显示屏取代了传统仪表盘，新的中控大屏更有“德味”

▲一个细节：速派的一键启动和钥匙启动是同一个口子

▲来，感受巨大

▲后背厢有个小灯泡，可以拆下来，当小手电用

▲好像也不贵诶！

▲放倒后排，我觉得这是一个简便的电动座椅调节而不是老板键——因为它可以为更大的后备箱空间而服务

试驾车的动力总成是大众品牌乃至斯柯达的中高级车系最受欢迎的“330TSI”即2.0T低功率版，匹配大家都很熟悉的7速湿式双离合变速箱。总的来说，动力系统的输出风格还是典型的大众-斯柯达味道。

七速湿式双离合变速箱会让动力总成的输出比较柔和，在一开始，踩下油门之后发动机会利用低扭来让车辆悠哉地起步。低速在加减速之间切换的时候，还是会有些轻微但能感知到的顿挫，如果提高速度拉到更高挡位就不存在驾驶性的问题了。

有些时候在城区行驶会对动力总成的爆发力有深刻的印象，速派的2.0T低功率版在需要动力的时候，执行的过程是很有节奏的。踩下油门稍微等一下，变速箱会以极快的速度换到低挡位，此时320牛·米的最大扭矩会让车辆立刻冲出去，而且整个换挡-加速过程非常平顺，因此驾驶者如果不看仪表盘，只会听到发动机稍稍叫了一下，车辆就已经赶上了前面的红绿灯，以及把旁边的“移动路障”超了过去。

成熟的动力总成也有底盘悬架的支持。只不过对于速派这款车有点意外的是：低速的时候悬架是偏舒适的。车厢内的乘客只有轻轻地晃动一下，然后整个车身当没事发生过。这样给人的印象会是一款舒适的中高级轿车。然而在中高速的时候，速派的悬架会有着很强的支撑能力，在通过破损水泥路面的时候，悬架会迅速通过并稳住车身姿态，整个过程极为干脆利落。这与低速的表现是完全两种性能与风格。

而在高速上，方向盘的转向与车头的响应也有着较快速度的联动，此时如果有较为激烈的驾驶动作，悬架一开始会让车身有些侧倾，然后会有力地支撑住车身，无论车头还是车尾都足够稳定。

如果单看驾驶感受和性能表现，速派的动态似乎真的和帕萨特迈腾之类的大众中高级轿车差不多，只是大掀背尾门和不同的Lifestyle会让速派有些自己的故事可讲。不过值得一提的是，实现这样大掀背并不容易。比如，车辆在行驶时后排感受到的噪音比前排要大一些，这种噪音并不单单是路噪或风噪，而是多种噪音参杂在一起形成的——很显然，这是实现掀背尾门所要付出的代价。

还有一个小问题是，减速到时速7km/h以下的时候，启停系统会关掉发动机，同时方向盘也一并锁死了，这意味着在低速时想要转弯必须等待发动机重新启动，这是个历史遗留问题，因为探歌和宝来等大众车型一样有这样的问题，只能希望以后能够改善这点，或者上车直接将启停关掉。

驾仕结语：

通过新速派的变化，还是能明显看出上汽斯柯达对速派这个车系的改变与定义，从静态来看，更精致的造型细节以及速派车系引以为傲的大掀背尾门都足够让人耳目一新。诚然，速派有很多零件都来自同平台的迈腾，在行驶质感上也非常靠近。有人说，速派其实是换壳的迈腾/帕萨特，存在国内市场的意义不大。但我们不妨换个角度，如果不这样的话：

速派这车，怕是来都不会来。

文｜坂道

图｜坂道