汽势封面|ABB集体裁员 勒紧腰带转型“新四化”

最近两年，车企裁员的消息满天飞，多数裁员计划也早已从纸上谈兵发展至实践阶段，前阵子闹得沸沸扬扬的UAW通用大罢工便是车企裁员所引发的激烈对峙现象，这也成为全球车企应对严峻形势纷纷无奈启动裁员“下下策”的一则注脚。

不得不说，从2018年车市转冷开始，能坚持近两年时间，撑到现在才下决心“动刀”的，已属“好汉”。而近日奥迪、宝马、奔驰“扎堆儿”披露裁员计划的消息则意味着，“好汉”也要靠瘦身去过冬了。

裁员数量不同，ABB的裁员指向却出奇的相似——德国本部管理层。

今年年初，临危受命的奥迪股份公司董事会主席伯蓝·绍特就已将“管理层冗余”归为拖延效率、增加成本的罪魁祸首，于是一项“管理层裁员10%”的计划已经提上日程。历经将近一年的商洽，奥迪与劳资委员会于11月26日达成了基本协议，计划在2025年前裁员9500人，并简化德国两家工厂的运营。作为交换条件，裁员后，奥迪将把剩余约5万名德国员工的就业保障延长至2029年底，并将从2021年起完善公司养老金计划。

无独有偶，几乎与奥迪裁员9500人的决定同时出炉，宝马在11月27日宣布了“成本节约计划”，该计划包括基于公司利润减少员工奖金，以及改变一些员工的圣诞节和其他奖金发放机制，这些措施将从2020年起生效。也许刚刚履新的齐普策已经清楚地意识到，降薪或许并不足以抵御严峻的挑战，于是一场耐人寻味的“文字游戏”浮出水面——今年3月坚称“员工数量不变”的信誓旦旦，9月却演化为“裁员6000管理层，转而招聘电动智能网联岗位人才”。

就在奥迪裁员9500人刚下了微博热搜没多久，彭博社在12月1日又爆出了戴姆勒计划到2022年底前裁员逾10000人的消息。并非空穴来风，戴姆勒新任CEO康林松在第三季度财报会议上再次提出警告称，未来两年的销售回报率可能依然低迷，奔驰部门在2020年的运营回报率令投资者失望，这一回报率不到标致雪铁龙集团（PSA）今年上半年的一半。康林松上任之初便已明确表示，作为全面削减成本计划中的一部分，戴姆勒将率先裁减领导职位。这个裁员目标比例与奥迪一致，均为10%。